Hamburg, null Grad, Schneereste am Fahrbahnrand. Kein klassisches Volvo-Wetter, möchte man meinen, und doch passt genau diese kühle Klarheit zu einem Auto wie dem Volvo ES90. In der Single Motor Extended Range Variante steht er hier als Einstieg in die Baureihe, ab 71.990 Euro, Heckantrieb, großer Anspruch. Kein Showcar, kein Performance-Überflieger, sondern die vernünftige Basis mit langem Atem. Wir starten wie immer außen.
Volvo ES90 Fahrbericht
Was verrät das Design über den Anspruch?
Limousine oder SUV. Genau da liegt der Reiz. Mit 5,00 Metern Länge, 1,94 Metern Breite ohne Spiegel, 2,12 Metern mit Spiegeln und 1,54 Metern Höhe wirkt der ES90 wie eine klassische Oberklasse-Limousine. Die Bodenfreiheit von 18 Zentimetern erzählt jedoch eine andere Geschichte. Cross-Utility statt Stufenheck.
Der Radstand beträgt 3,10 Meter. Darunter sitzt die 800-Volt-Plattform mit dem Akkupaket im Fahrzeugboden. Das Design bleibt typisch schwedisch zurückhaltend. Geschlossene Front mit aktiven Luftklappen für das Thermomanagement, Pixel-LED-Scheinwerfer im Thor-Hammer-Design, bündige Türgriffe, freischwebende Außenspiegel für bessere Aerodynamik.
Am Heck keine klassische Stufenhecklimousine, sondern eine große Fließheckklappe. Das ist mehr als Optik. Das ist Alltag.
Welche Technik steckt in der Single Motor Extended Range Variante?
Die von uns gefahrene Version leistet 245 kW, also 333 PS. Das maximale Drehmoment liegt bei rund 480 Nm. Von 0 auf 100 km/h vergehen 6,6 Sekunden. Bei 180 km/h wird elektronisch abgeregelt. Volvo bleibt sich treu.
Das Leergewicht liegt bei 2.410 Kilogramm. Die Allradvariante bringt rund 2,6 Tonnen auf die Waage.
Beim Akku stehen zwei Größen zur Wahl. 88 kWh netto oder 102 kWh netto. Beide basieren auf 800-Volt-Technik. Geladen wird DC mit bis zu 310 kW an 350-kW-Säulen. Der große Akku soll von 10 auf 80 Prozent in etwa 22 Minuten laden. AC-seitig bleibt es bei 11 kW dreiphasig. 22 kW sind nicht vorgesehen.
Der kombinierte WLTP-Verbrauch wird mit 15,9 kWh pro 100 Kilometer angegeben. Rein rechnerisch ergeben sich damit Reichweiten von deutlich über 600 Kilometern mit dem großen Akku. Realistisch wird sich das im Alltag je nach Fahrprofil im Bereich 450 bis 550 Kilometer einpendeln.
Wie alltagstauglich ist das Raumkonzept?
Vorne gibt es einen Frunk mit rund 27 Litern Volumen. Kabel, Typ-2-Leitung, Kleinkram. Sauber getrennt vom restlichen Gepäck.
Hinten wird es interessant. 424 Liter Kofferraumvolumen bei aufrechter Rückbank, 1.427 Liter bei umgeklappten Sitzen. 40-20-40-Teilung, elektrische Heckklappe, optional Luftfederung mit Absenkfunktion für leichteres Beladen.
Volvo ES90 Anhängelast? 1.600 Kilogramm gebremst beim Single Motor, 2.000 Kilogramm bei der AWD-Variante. Stützlast jeweils 100 Kilogramm. Dachlast 75 Kilogramm. Für ein fünf Meter Fahrzeug ohne SUV-Karosserie ist das eine Ansage.
Wie fühlt sich der Innenraum an?
Premium ohne Protzfaktor. Kunstleder mit Kontrastnähten, Holzdekor mit eingelassener Chromleiste, optionale Bowers-&-Wilkins-Anlage mit Center-Speaker im Armaturenbrett.
Das zentrale vertikale Display basiert auf Android Automotive mit Google Maps inklusive Ladeplanung. Ladeanbieter lassen sich priorisieren. Over-the-Air-Updates kommen über den integrierten Play Store. Head-up-Display, digitales Fahrerdisplay auf der Lenksäule montiert, dadurch immer im direkten Sichtfeld.
Die Sitze gehören zum Besten, was aktuell im Elektro-Oberklasse-Segment zu bekommen ist. Elektrisch verstellbar, verlängerbare Oberschenkelauflage, Sitzheizung, Sitzbelüftung, optional Massagefunktion. Recycelte Materialien sind sichtbar und spürbar hochwertig verarbeitet.
Volvo ES90 Test Fotos
Hinten bietet der 3,10 Meter Radstand enorme Kniefreiheit. Leichte Einschränkung unter den Vordersitzen durch das Batteriepaket, aber insgesamt großzügig. Vier-Zonen-Klimaautomatik, USB-C-Anschlüsse, optional beheizte und belüftete Fondsitze.
Keine Haifischflosse auf dem Dach. Antennentechnik ist in Glas und Karosserie integriert. Ein kleines Detail, das die klare Linienführung unterstützt.
Wie fährt sich der ES90 im Alltag?
Der Wendekreis beträgt 12 Meter. Keine Hinterachslenkung. Auf Schnee merkt man den Heckantrieb, das hohe Gewicht bleibt physikalisch spürbar, aber die Regelung arbeitet sauber. One-Pedal-Driving ist verfügbar, inklusive Automatikmodus, der situationsabhängig rekuperiert oder segelt. Die Luftfederung lässt sich zwischen komfortabler und strafferer Abstimmung variieren. Zusätzlich kann die Bodenfreiheit im Offroad-Modus angehoben werden.
Bei 50 km/h liegen die gemessenen Innengeräusche bei etwa 56 bis 58 dB. Bei 100 km/h rund um 70 dB. Doppelverglasung und gute Dämmung zeigen Wirkung. Gespräche bleiben entspannt möglich, das optionale Soundsystem spielt auf Referenzniveau.
Die Assistenzsysteme arbeiten solide. Adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent, 360-Grad-Kamera mit Front- und Seitenansicht. Eine prädiktive Geschwindigkeitsanpassung wie bei einigen Wettbewerbern fehlt noch.
Was sagt der Verbrauch im Winter wirklich aus?
Auf 56 gefahrenen Kilometern bei null Grad Außentemperatur, viel Stadtverkehr und kurzen Autobahnpassagen pendelt sich der Bordcomputer bei 24 bis 28 kWh pro 100 Kilometer ein. Das ist kein Maßstab für den Sommer, aber ein realistischer Eindruck für Winter-Kurzstrecke.
Unsere Erwartung. Innerstädtisch bei milden Temperaturen 16 bis 18 kWh / 100 km. Auf der Autobahn bei 120 bis 130 km/h eher 20 bis 23 kWh / 100 km. Das muss der ausführliche Test mit längerer Strecke sauber verifizieren.
Ist der ES90 die bessere Alternative zum großen SUV?
Wer keinen wuchtigen EX90 möchte, aber dennoch Raum, Komfort und Reichweite sucht, findet hier eine spannende Zwischenlösung. Mehr Variabilität als eine klassische Limousine, weniger Masse und Präsenz als ein großes SUV.
Die Preisspanne reicht vom Single Motor Extended Range ab 71.990 Euro bis zur Performance Ultra AWD Variante mit bis zu 500 kW, 680 PS und über 700 Nm Drehmoment ab 94.490 Euro.
Die Basisversion mit Heckantrieb wirkt dabei erstaunlich stimmig. 333 PS reichen im Alltag mehr als aus. Die 800-Volt-Technik sorgt für kurze Ladezeiten. Das Fahrwerk liefert genau das, was man von einer schwedischen Oberklasse erwartet. Gelassenheit.
Wie fällt das Zwischenfazit aus?
Der ES90 ist kein lauter Technologieträger. Er ist ein sehr durchdachtes Elektroauto im Oberklasseformat. 800-Volt-Architektur, bis zu 102 kWh netto, 310 kW DC-Ladeleistung, 1.600 Kilogramm Anhängelast, 1.427 Liter maximaler Laderaum, 3,10 Meter Radstand.
Dazu ein Innenraum, der zeigt, dass Premium nicht zwingend mit Showeffekten einhergehen muss.
Welcher Volvo ES90 soll es sein?
Die Single Motor Extended Range Variante dürfte für viele die vernünftigste Wahl sein. Wer mehr will, bekommt es. Wer einfach nur komfortabel, effizient und stilvoll elektrisch reisen möchte, findet hier ein sehr rundes Gesamtpaket.
Spannend wird der ausführliche Test mit Verbrauchsfahrt, Ladecheck von 10 auf 80 Prozent und Beschleunigungsmessung unter reproduzierbaren Bedingungen. Dann zeigt sich endgültig, ob der erste Eindruck Bestand hat.
Eines ist jetzt schon klar. Der ES90 setzt im Segment ein leises, aber selbstbewusstes Statement. Und genau das passt ziemlich gut zu Volvo und wir werden das Flaggschiff noch ausführlicher auf die Probe stellen! Fortsetzung folgt.
