Mit dem neuen Cayenne Electric und dem Cayenne Turbo Electric bringt Porsche sein zweites vollelektrisches SUV an den Start. Im Datenblatt stehen bis zu 850 kW beziehungsweise 1.156 PS, 2,5 Sekunden von null auf 100 km/h, bis zu 260 km/h Höchstgeschwindigkeit, eine WLTP Reichweite von bis zu 642 Kilometern und eine maximale DC Ladeleistung von bis zu 400 kW. Beide Modelle fahren lokal emissionsfrei, werden mit 0 Gramm CO₂ pro Kilometer und der CO₂ Klasse A eingestuft und nutzen eine 113 kWh große Hochvolt Batterie.
Gleichzeitig bleibt der Cayenne eine Baureihe mit Antriebsdreiklang: Verbrenner, Plug in Hybride und nun die vollelektrischen Varianten laufen parallel und sollen dem Kunden die Wahl lassen, welcher Antrieb in den Alltag passt.
Porsche Cayenne Electric Soundcheck
Historie und Einordnung
Der erste Cayenne kam 2002 auf den Markt und war mit seinen V6 und V8 Motoren zunächst ein klassisches Verbrenner SUV. Aus dem damals umstrittenen Konzept wurde schnell ein Erfolgsmodell, das Porsche wirtschaftlich auf ein neues Level gehoben hat. Später folgten Plug in Hybride, parallel startete die Marke mit dem Taycan in die reine Elektrowelt und legte mit dem Macan Electric das erste vollelektrische SUV nach.
Im Jahr 2025 sind rund 36 Prozent der weltweit ausgelieferten Porsche Modelle elektrifiziert. In diese Transformationskurve reiht sich der Cayenne Electric als weiterer Baustein ein: Er soll die Rolle als luxuriöses Allround SUV mit hoher Anhängelast, großem Innenraum und Offroad Qualitäten mit der neuen E Performance verbinden.
Porsche Cayenne Electric: Antrieb, Fahrleistungen, Effizienz
Das Einstiegsmodell in die Elektro Cayenne Welt heißt schlicht Cayenne Electric. Im Alltagsbetrieb leistet das Antriebssystem 300 kW, also 408 PS. Mit aktivierter Launch Control steigen die Werte kurzzeitig auf 325 kW beziehungsweise 442 PS. Das maximale Systemdrehmoment liegt bei 835 Newtonmetern.
Damit sprintet der Cayenne Electric in 4,8 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter bis auf eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Angetrieben werden immer beide Achsen über das elektronische Porsche Traction Management. Dieses ePTM verteilt das Moment innerhalb von Millisekunden variabel zwischen Vorder und Hinterachse und soll so für hohe Traktion und neutrale Fahrdynamik sorgen.
Die Energie liefert eine neu entwickelte 113 kWh Hochvolt Batterie. Ein technisches Detail ist die doppelseitige Kühlung, bei der die Batterie nicht nur von einer Seite temperiert wird. Das sorgt laut Porsche für ein engeres Temperaturfenster, stabilere Ladeleistungen und eine höhere Dauerbelastbarkeit.
Beim Verbrauch gibt der Hersteller für den Cayenne Electric kombinierte WLTP Werte von 21,8 bis 19,7 kWh pro 100 Kilometer an. Daraus resultiert eine WLTP Reichweite von bis zu 642 Kilometern, abhängig von Ausstattung, Rad Reifen Kombination und Einsatzprofil.
2026 Porsche Cayenne Electric Fotos
Laden und Rekuperation: bis zu 400 kW DC und 600 kW beim Verzögern
Beide Cayenne Electric Modelle basieren auf einer 800 Volt Architektur. An passenden DC Schnellladesäulen lädt der Cayenne Electric mit bis zu 390 kW, unter optimalen Bedingungen sind kurzzeitig bis zu 400 kW möglich. Die Spanne von zehn auf 80 Prozent Akkustand soll unter Idealbedingungen in unter 16 Minuten abgearbeitet sein. In zehn Minuten Ladezeit sollen sich nach WLTP Norm rund 325 Kilometer zusätzliche Reichweite nachladen lassen.
Auf der Rekuperationsseite nennt Porsche bis zu 600 kW Spitzenleistung. Im Alltag sollen etwa 97 Prozent aller Verzögerungsvorgänge bis zum Stillstand rein über die E Maschinen abgewickelt werden, die mechanische Bremse greift nur bei sehr hohen Verzögerungen oder in Notsituationen ein. Dieser Ansatz soll nicht nur Reichweite generieren, sondern auch Verschleiß an Scheiben und Belägen deutlich reduzieren.
Fahrwerk, Abmessungen, Nutzwert
Serienmäßig rollt der Cayenne Electric mit adaptiver Luftfederung und Porsche Active Suspension Management vom Band. Dämpferkennlinien und Fahrzeugniveau werden kontinuierlich an Fahrzustand, Beladung und Fahrmodus angepasst. Optional ist das bekannte System Porsche Active Ride erhältlich, das Aufbaubewegungen weitgehend kompensiert und so Fahrkomfort und Dynamik steigern soll. Eine Hinterachslenkung mit bis zu fünf Grad Einschlag steht ebenfalls auf der Aufpreisliste und reduziert vor allem den Wendekreis.
Bei den Abmessungen legt der Cayenne Electric gegenüber dem Verbrennermodell vor allem im Radstand zu. Die Karosserie misst 4.985 Millimeter in der Länge, 1.980 Millimeter in der Breite und 1.674 Millimeter in der Höhe. Der Radstand wächst auf 3.023 Millimeter, ein Plus von fast 13 Zentimetern, was direkt mehr Beinfreiheit im Fond bringt.
Der Kofferraum fasst 781 Liter, bei umgelegter Rückbank sind bis zu 1.588 Liter möglich. Zusätzlich steht im Vorderwagen ein 90 Liter großer Frunk zur Verfügung. Die Anhängelast liegt ausstattungsabhängig bei bis zu 3,5 Tonnen und damit auf dem Niveau klassischer Zugfahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
Aerodynamisch bringt der Cayenne Electric einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 mit. Aktive Kühlluftklappen, ein adaptiver Dachspoiler, ein nahezu vollständig verkleideter Unterboden, spezielle Aeroräder und ein Diffusor im Heck leisten dazu ihren Beitrag.
Innenraum und Bedienkonzept
Im Innenraum setzt Porsche stark auf Digitalisierung. Zentrum ist das Flow Display, ein gebogenes OLED Panel in der Mittelkonsole. Ergänzt wird es durch ein 14,25 Zoll großes, volldigitales Kombiinstrument und ein optionales 14,9 Zoll großes Beifahrer Display. Zusammen ergibt das die größte Displayfläche, die bisher in einem Serien Porsche verbaut wurde. Neu ist außerdem ein Head up Display mit Augmented Reality Funktionen.
Die Bedienlogik heißt Porsche Digital Interaction. Widgets erlauben den direkten Zugriff auf bevorzugte Funktionen, eine Themes App steuert Farbschemata und Darstellungen, über das Porsche App Center lassen sich Drittanbieter Apps für Streaming und Gaming direkt ins Fahrzeug integrieren. Der Sprachassistent Voice Pilot soll mit Hilfe von Künstlicher Intelligenz komplexe, natürlich gesprochene Anfragen verstehen und kontextbezogen beantworten.
Parallel dazu bleiben wichtige Grundfunktionen wie Klimatisierung und Lautstärkeregelung über physische Tasten und Regler bedienbar. Mit dem Porsche Digital Key werden Smartphone und Smartwatch zum Fahrzeugschlüssel, der sich digital mit bis zu sieben weiteren Nutzern teilen lässt.
Porsche Cayenne Turbo Electric: Spitzenmodell mit 850 kW
Über dem Cayenne Electric positioniert Porsche den Cayenne Turbo Electric als Topmodell. Im Alltagsbetrieb stehen hier bis zu 630 kW, also 857 PS, zur Verfügung. Mit Launch Control steigt die Systemleistung kurzzeitig auf bis zu 850 kW beziehungsweise 1.156 PS. Das maximale Drehmoment liegt bei bis zu 1.500 Newtonmetern.
Die Fahrleistungen fallen entsprechend aus: 2,5 Sekunden von null auf 100 km/h, 7,4 Sekunden von null auf 200 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h. Über eine Push to Pass Funktion lassen sich für zehn Sekunden zusätzlich 130 kW abrufen, wenn es die Fahrsituation erfordert.
Technisch setzt Porsche beim Turbo auf eine besonders leistungsfähige E Maschine an der Hinterachse mit Öl Direktkühlung. Diese Technologie stammt direkt aus dem Motorsport und soll hohe Dauerleistungen ermöglichen, ohne dass die Maschine thermisch einbricht.
Beim Fahrwerk kommen neben der Luftfederung mit PASM serienmäßig Porsche Torque Vectoring Plus mit elektronisch geregelter Hinterachs Quersperre sowie optional die Keramikbremsanlage Porsche Ceramic Composite Brake zum Einsatz. Ebenfalls auf Wunsch verfügbar ist Porsche Active Ride.
Aerodynamisch unterscheidet sich der Turbo unter anderem durch aktive Aeroblades am Heck, die die seitlichen Abrisskanten verlängern und die Strömung optimieren. Optisch setzen zahlreiche Details im exklusiven Farbton Turbonit Akzente, etwa an den Wappen, Rädern und Zierleisten.
Auch der Cayenne Turbo Electric nutzt die 113 kWh Batterie. Aufgrund der höheren Leistung liegt der WLTP Stromverbrauch hier kombiniert zwischen 22,3 und 20,4 kWh pro 100 Kilometer. Die Reichweite gibt Porsche mit bis zu 623 Kilometern an. Ladeleistung, Ladezeiten und Rekuperationswerte entsprechen im Grundsatz dem Cayenne Electric: bis zu 390 beziehungsweise unter idealen Bedingungen bis zu 400 kW DC, unter 16 Minuten für den Bereich von zehn bis 80 Prozent SoC und rund 315 Kilometer nachladbare WLTP Reichweite in zehn Minuten.
Preis in Deutschland
In Deutschland startet der Porsche Cayenne Electric inklusive Mehrwertsteuer und länderspezifischer Serienausstattung bei 105.200 Euro. Der Cayenne Turbo Electric liegt mit einem Grundpreis von 165.500 Euro deutlich darüber und markiert die Spitze der Baureihe.
