Polestar 3 Dual Motor Performance Test – einfach elektrisch?

Schon der erste Blick auf den Polestar 3 Dual Motor mit Performance Paket verrät: Hier trifft sportliche DNA auf progressive Optik. Die imposante Frontpartie, clever aerodynamisch modelliert und mit HD-Matrix-Scheinwerfern im ikonischen „Thors Hammer“-Look veredelt, macht sofort klar: Zeit für Understatement ist beim Polestar 3 vorbei. Stattdessen glänzt das SUV mit selbstbewusster Silhouette, coupéhaft abfallender Dachlinie und auffällig großen 22-Zoll-Felgen im Performance-Look und dazu gibt es auch noch farbliche Akzente in „Schwedengold“. Am Heck schwebt ein aerodynamischer Spoiler, eine Haifischflosse sucht man vergeblich. Auch im Detail fühlt sich der Polestar eigenständig, hochwertig und modern an.

Polestar 3 Dual Motor Performance: Maße, Antrieb, technische Daten

Mit imponierenden 4,90 m Länge, 1,93 m Breite (ohne Spiegel) und 1,61 m Höhe überragt der Polestar so manchen Wettbewerber und bietet stattliche Platzverhältnisse – ob auf der Sitzbank oder im Gepäckabteil. Der 2,99 m lange Radstand und das Leergewicht von knapp 2,6 Tonnen zeugen davon, dass hier nicht gekleckert wurde. Im Herzen des Skandinaviers sitzt ein großer 107kWh-Akku (netto), gespeist aus einem 400V-System.

Die Dual-Motor-Version wuchtet 380 kW (517 PS) auf die Achsen und drückt mit einem beeindruckenden Drehmoment von 910 Nm. Im Performance-Modus beschleunigt das SUV in rund 4,6 Sekunden von 0 auf 100km/h, die Werkangabe wurde im Test bei optimalen Bedingungen sogar leicht unterboten.

Polestar 3 Dual Motor Performance: Laden, Reichweite und Frunk

Mit 11kW AC-Laden „tankt“ man den Polestar von ganz leer auf voll in ca. 11 Stunden. An der DC-Säule sind mit bis zu 250kW im Peak flotte Ladezeiten möglich: Von 10 auf 80% dauert es rund 30 Minuten. Im Alltag reichen solche Ladeleistungen für entspanntes Streckenmachen, wünschenswert wäre ein 22kW-Option beim Wechselstrom gewesen. Praktisch: Vorne gibt es einen Frunk mit 30 l Volumen für Kabel und Kleinkram, ein Detail, das viele Wettbewerber vermissen lassen.

Polestar 3 Fotos

Polestar 3 Dual Motor Performance: Kofferraum & Alltag

Auch beim hinteren Stauraum zeigt sich der Polestar 3 flexibel. 484 l Kofferraumvolumen stehen bereit, mit umgelegten Rücksitzen sind über 1.400 Liter möglich. Verzurrösen, Ladeklappe, 12V-Stecker und sogar eine absenkbare Ladekante per Luftfahrwerk zeugen von durchdachter Alltagspraktikabilität. Die optionale elektrische Anhängerkupplung ist ein weiteres Komfort-Highlight.

Mit bis zu 2,2 Tonnen Anhängelast und 100 kg Stützlast qualifiziert sich der Polestar als echter Zugwagen, auch für Pferdehänger oder Wohnwagen. Die 100 kg Dachlast runden das Transport-Talent ab.

Polestar 3 Dual Motor Performance: Innenraum und Infotainment

Skandinavischer Minimalismus paart sich im Polestar 3 mit konsequenter Hochwertigkeit. Soft-Close-Türen, nachhaltige Materialien, eine hervorragende Ergonomie und ein riesiges Panorama-Glasdach sorgen für modernen Lounge-Charakter. Auch das Assistenz-, Klima- und Sitzkomfortniveau überzeugt – von elektrischer Verstellung bis Massagefunktion.

Beim Infotainment setzt Polestar auf Android Automotive: Ein großes Zentraldisplay, Google-Dienste, YouTube, kabelloses Apple CarPlay und das exzellente Bowers-&-Wilkins-Soundsystem mit integrierten Kopfstützenlautsprechern lassen Technikfans keine Wünsche offen. Bedienung und Menüführung sind dank Kachelstruktur intuitiv, smarte Features wie prädiktive Klimatisierung und clevere Smartphone-Integration erhöhen den Spaßfaktor im Alltag.

Polestar 3 Video

Polestar 3 Dual Motor Performance: Fahrgefühl & Komfort

Wie fährt sich ein über 2,5 Tonnen schweres Elektro-SUV wirklich sportlich? Erstaunlich unspektakulär und das meinen wir wirklich im positivsten Sinn! Das adaptive Luftfahrwerk lässt sich zwischen komfortabel und straff justieren, das Lenkverhalten ist direkt, die Kurvenstabilität beeindruckend. Wank- und Nickbewegungen sind minimal, auch hohe Geschwindigkeiten steckt der Polestar 3 souverän weg. Das Gewicht sorgt in Verbindung mit dem niedrigen Schwerpunkt für eine fast schon limousinehafte Fahrdynamik. Dank One-Pedal-Driving und fein dosierbaren Brembo-Bremsen bleibt der Alltag stets entspannt. Klanglich setzt der SUV Maßstäbe: Die Geräuschdämmung liegt auf Oberklasse-Niveau, was die Messwerte mit kaum über 50dB bei 50km/h eindrucksvoll bestätigen.

Polestar 3 Dual Motor Performance: Assistenzsysteme, Kritik und Fazit

Der Fahrassistent hält souverän die Spur und Geschwindigkeit, das Kamerasystem besticht durch 360°-Rundumsicht. Allerdings, so ehrlich muss man sein, darf Polestar softwareseitig noch zulegen:

Vorausschauende (prädiktive) Tempomat-Übernahme gelingt nicht immer logisch, und die Bedienung klappt nicht immer intuitiv. Bei Kofferraum (knapp 100l weniger als beim Skoda Enyaq) und Abstellmöglichkeiten für große Flaschen bleibt Luft nach oben.

Preislich abgehoben?

Preislich startet der Polestar 3 ab 78.590 €, als Dual Motor Performance samt Extras kratzt er an der 100.000 €-Grenze! Aktuell gibt es zeitlich befristete Rabatte. Für das Geld bekommt man aber ein topmodernes, sportlich-luxuriöses E-SUV mit Charakter und Alleinstellungsmerkmalen, das als kompromissloser Begleiter viel Individualität, Design und echte Langstreckentauglichkeit bietet.

Wer sich nicht an ein paar Kinderkrankheiten der Software stört, sich nach skandinavischer Coolness und Power sehnt und ein Statement setzen möchte, sollte unbedingt eine Probefahrt erwägen.

Update: Sind Verbrauch und Ladezeiten noch zeitgemäß?

Im Test zeigte sich der Polestar 3 Dual Motor Performance als ein spannender Vertreter der großen Elektro-SUVs. Ausgestattet mit einem 111 kWh großen Akku (107 kWh netto), 517 PS und satten 910 Newtonmetern Drehmoment, musste er sich auf Landstraßen, in der Stadt und vor allem auf der Autobahn in verschiedenen Geschwindigkeitsstufen beweisen. Ergänzt wurde der Praxistest durch einen Ladecheck von 10 auf 80 Prozent.

Wieviel verbraucht der Polestar 3 Dual Motor Performance bei 50 / 80 / 100 oder 120 km/h? Was verbraucht er bei 160 km/h?

Die Verbrauchswerte fielen dabei differenziert aus: Über Land lag der Durchschnitt bei 18,5 kWh pro 100 Kilometer, innerorts sogar bei nur 11,5 kWh – ein sehr guter Wert für ein Fahrzeug dieser Größe. Auf der Autobahn zeigte sich das bekannte Bild großer SUVs: Bei 100 km/h verbrauchte der Polestar 3 20,3 kWh, bei 120 km/h stieg der Wert auf 27,3 kWh, bei 140 km/h auf 37,3 kWh und bei 160 km/h schließlich auf 42,5 kWh. Der Anstieg ist zwar deutlich, bewegt sich im Vergleich zur Fahrzeugklasse aber noch im Rahmen.

Polestar 3 Dual Motor Performance Lade-Test

Beim Ladecheck trat der Polestar 3 mit einem Startwert von 10 Prozent an und erreichte 80 Prozent nach 33 Minuten. Dabei lag die maximale Ladeleistung bei knapp 193 kW und damit unter der Werksangabe von 250 kW. Insgesamt wurden 81,2 kWh in die Batterie geladen. Das ist solide, wirkt aber im Jahr 2025 nicht mehr ganz zeitgemäß, da viele Wettbewerber mit 800-Volt-Systemen und deutlich kürzeren Ladezeiten antreten.

Polestar 3 Beschleunigungs-Werte

In puncto Performance konnte der Polestar 3 dagegen glänzen. Die Werksangabe von 0 auf 100 km/h in 4,7 Sekunden wurde im Test mit 4,61 Sekunden sogar leicht unterboten. Weitere Messungen zeigten 2,4 Sekunden von 80 auf 120 km/h, 5,97 Sekunden von 100 auf 160 km/h und 16,3 Sekunden von 100 auf 200 km/h. Für ein SUV mit 2,6 Tonnen Leergewicht sind das beeindruckend sportliche Werte.

Polestar 3 Reichweite

Die Reichweite hängt wie immer stark von der Fahrweise ab. Im Autobahn-Test bei hohen Geschwindigkeiten um die 160 km/h lag der Verbrauch bei über 75 kWh pro 100 Kilometer, was hochgerechnet nur rund 150 Kilometer Reichweite bedeutet. Realistisch sind bei moderater Fahrt um 120 bis 130 km/h etwa 350 bis 400 Kilometer, während in der Stadt deutlich über 600 Kilometer möglich sind.

Unterm Strich präsentiert sich der Polestar 3 als ein SUV mit eigenständigem Design, viel Performance und hohem Komfort. Bei Verbrauch und Ladegeschwindigkeit zeigt er Licht und Schatten, bleibt aber insgesamt ein attraktives Angebot in seiner Klasse.