Wie weit kommt ein großes Elektro-SUV wirklich? Wir antworten dann ja gerne: So weit man fahren möchte, aber die Frage die man häufig gestellt bekommt zielt ganz klar darauf ab zwischendurch nicht zu laden. Fakt ist, wer langsam fährt, der kann die WLTP-Reichweite stets spielend überbieten, den WLTP-Verbrauch ganz spielend unterbieten und die Reichweite maximieren.
Wer wissen will, wie viel Reichweite tatsächlich in einem Serien-Elektro-SUV steckt, kann jetzt auf harte Zahlen verweisen. Der Polestar 3 Long Range Single Motor hat auf britischen Straßen mit einer Akkuladung die Strecke von 935,44 km absolviert, zugegeben nicht unter „normalen Bedingungen“, aber laut Guinness Book of World Records hält das Team nun offiziell der Rekord für ein elektrisches SUV.
Die Fahrt dauerte 22 Stunden und 57 Minuten und war alles andere als ein Schönwetterspaziergang: immer wieder Regen, wechselnde Bedingungen. Gefahren sind Profis, die alle paar Stunden durchwechselten, damit die Konzentration nicht nachlässt.
Moment mal? 22 Stunden und 57 Minuten für 935,44 km? Das entspricht einer Durchschnittsgeschwindigkeit von knapp 40 km/h. Da stellen wir uns die Frage wie sinnvoll so ein Rekord ist für das Thema Elektromobilität, in der viele sowieso der Meinung sind, dass Elektroautofahrer nur auf der rechten Spur hinterm Lastkraftwagen schleichen, damit diese noch die nächste Ladesäule erreichen.
Wie effizient war der Polestar 3 denn unterwegs?
Der Verbrauch lag bei 12,1 kWh pro 100km. Bei der WLTP-Reichweite von 706 Kilometern hatte das Team noch 20% Restkapazität im Akku und in der Praxis schaffte der Polestar 3 sogar 13 weitere Kilometer, nachdem die Anzeige auf Null stand. Spätestens hier hätten viele Schweißperlen auf der Stirn gehabt, aber das Team war ja abgesichert, denn hinter dem Fahrzeug war stets die AA-Pannenhilfe dabei, um einzuspringen, falls das Auto abseits der Ladesäulen wirklich schlappgemacht hätte. In diesem Fall kann man das Risiko natürlich eingehen, quasi ein Rekord-Versuch mit eigenem Ladenetz, doppelten Boden und ausreichend Sicherheitsreserven.
Wer hat den Rekord überwacht und wurde das Auto manipuliert?
Die Rekordfahrt wurde von Guinness-Schiedsrichterin Paulina Sapinska kontrolliert. Alle Daten, von GPS über Batteriestand bis zu Kilometerzähler und Videoaufnahmen, kamen von der unabhängigen Plattform Webfleet. Modifikationen gab es laut Pressemitteilung keine, sprich der SUV fuhr auf serienmäßigen 20-Zoll-Felgen mit Michelin Sport 4 EV-Reifen, wie sie jeder Käufer ab Werk bekommt. Ob der Reifenluftdruck erhöht wurde, wurde leider nicht kommunziert, auch nicht ob die drei Testfahrer im Fahrzeug saßen (wie es auf den Fotos den Anschein erweckt) und wie das Streckenprofil ausgesehen hat. Das hätte uns in der Tat interessiert, denn das Opel Grandland Team bei der diesjährigen ED 1000 hat mit einer höheren Durchschnittsgeschwindigkeit und einem kleinerem Akku sogar niedrigere Verbrauchswerte hingelegt und war – trotz einmal Zwischenladen – auch in einer kürzeren Zeit wieder zurück am Startort und ist dabei exakt 1.000 km gefahren.
Was sagen die Verantwortlichen zu diesem Ergebnis?
Polestar-CEO Michael Lohscheller spricht von einem „Weltrekordhalter“. Für ihn ist die neue Bestmarke ein klarer Leistungsbeweis. Matt Galvin, Geschäftsführer Polestar UK, sieht darin vor allem eine Entwicklung: „Die Batteriereichweite ist in den letzten Jahren exponentiell gewachsen. Dass ein großes Premium-SUV über die Strecke von London bis Edinburgh hinauskommt, widerlegt das alte Klischee der kurzen Elektroauto-Reichweite endgültig.“
Polestar 3 Long Range Single Motor technische Daten
Der Polestar 3 Long Range Single Motor ist ein großes SUV mit klassischem Heckantrieb. Der Antrieb liefert 220 kW (299 PS) und 490 Nm Drehmoment. Von 0 auf 100 km/h geht es in 7,8 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h. Der Lithium-Ionen-Akku fasst 111 kWh und ist flüssigkeitsgekühlt. Im Normzyklus schafft der Wagen laut Hersteller bis zu 706 km Reichweite, im Rekordversuch sind fast 1.000 km real geworden. Die Verbrauchswerte liegen im Alltag zwischen 17,6 und 20,3 kWh / 100 km, je nach Fahrweise und Bedingungen. Das Leergewicht des Fahrzeugs beträgt etwa 2.470 kg.
Was gehört auch zu dieser Wahrheit? Der Listenpreis von 78.590 Euro! Dafür bekommt man nun einen Weltrekord-Halter und wird diese Reichweiten im Alltag dennoch nicht häufig erzielen können, denn wer möchte schon mit durchschnittlichen 40 km/h durchs Land rollen? Dennoch Gratulation an Polestar, an das Team und an alle Elektroautofahrer die ähnliche Verbrauchswerte einfahren und einfach elektrisch unterwegs sind.
