Porsche macht ernst mit der Elektrifizierung seiner SUV-Reihe und legt jetzt den Porsche Macan GTS als sportlichstes Modell des Macan Electric nach. Der Neuzugang soll das schaffen, was kein Datenblatt ausdrücken kann: Emotionen aufladen.
Mit bis zu 420 kW Overboost-Leistung, einem fein abgestimmten Fahrwerk und einer hinterachsbetonten Kraftverteilung will der Macan GTS beweisen, dass Elektromobilität mehr kann als nur geradeaus beschleunigen. Und das gelingt ihm auf dem Papier schon beeindruckend gut: 3,8 Sekunden von null auf 100 km/h, 13,3 Sekunden bis 200 und Schluss erst bei 250 km/h.
2025 Porsche Macan GTS Electric Fotos
Wie stark ist der neue GTS wirklich?
Unter dem Blech – pardon, unter der Alukarosse – arbeitet das gleiche Kraftpaket wie im Macan Turbo, allerdings mit einer etwas anderen Charakteristik. Die Hinterachse beherbergt die stärkste E-Maschine der Modellreihe: 230 Millimeter Durchmesser, 210 Millimeter aktive Länge und ein Pulswechselrichter aus Siliziumkarbid. Zusammen liefern Vorder- und Hinterachse 380 kW Dauerleistung, im Overboost kurzzeitig 420 kW, also rund 571 PS.
Das maximale Drehmoment liegt bei brachialen 955 Newtonmetern. Damit stemmt der GTS fast das Doppelte eines klassischen Macan S mit Verbrennungsmotor. Doch was noch wichtiger ist: Er setzt diese Kraft effizient in Vortrieb um. Dank eines optimierten Getriebes mit 9,0er-Übersetzung und cleverem Thermomanagement bleibt die Performance auch bei wiederholten Sprints stabil.
Porsche Macan GTS Electric Reichweite?
Trotz seiner sportlichen Ambitionen spielt der Macan GTS auch in Sachen Effizienz weit vorne mit. Der kombinierte WLTP-Verbrauch liegt zwischen 18,5 und 20,5 kWh pro 100 Kilometer, die Reichweite beträgt bis zu 586 Kilometer. Das ist mehr, als viele Mittelklasse-Elektroautos schaffen.
Geladen wird mit bis zu 270 kW an Gleichstrom. Damit lässt sich die 100-kWh-Hochvolt-Batterie in nur 21 Minuten von zehn auf 80 Prozent füllen – genug Zeit für einen Espresso und einen kurzen Blick auf die Rundenanalyse in der Sport-Chrono-App.
Der Macan GTS sei kein Stromer für die Autobahnspur, sondern ein Sportgerät mit Fahrspaßgarantie. Eine hecklastige Gewichtsverteilung von 48 zu 52 Prozent, das serienmäßige Porsche Torque Vectoring Plus und eine aktiv geregelte Differenzialsperre sorgen für spürbar mehr Agilität.
Die Fahrwerksingenieure haben der Sport-Luftfederung eine GTS-spezifische Abstimmung verpasst, mit einer Tieferlegung um zehn Millimeter und überarbeitetem Porsche Active Suspension Management. In Kombination mit der optionalen Hinterachslenkung ergibt das eine Lenkpräzision, die man sonst nur aus flachen Coupés kennt.
Auch akustisch unterscheidet sich der GTS von seinen Brüdern: Der Porsche Electric Sport Sound wurde um zwei charakteristische Klangprofile erweitert. Wer den „Sport Plus“-Modus aktiviert, bekommt ein sattes, kontrolliertes Fauchen, das an klassische Verbrennerzeiten erinnert.
Wie unterscheidet sich das Design?
Optisch trägt der GTS das, was Porsche-Fans erwarten: dunkle Akzente, schwarze Blenden und eine kraftvolle Silhouette. Abgedunkelte Matrix-LED-Scheinwerfer, ausgeprägte Lufteinlässe und ein neu gestalteter Diffusor am Heck setzen sportliche Akzente. Serienmäßig rollt der GTS auf 21-Zoll-Leichtmetallrädern in Anthrazitgrau, optional gibt es 22-Zöller im RS-Spyder-Design.
Dazu kommen neue Farboptionen, die Emotion versprechen: Das GTS-typische Karminrot, das neue Luganoblau und die Rückkehr der Kultfarbe Kreide. Insgesamt stehen 15 Serienfarben sowie rund 60 Sonderlackierungen über Porsche Exclusive Manufaktur zur Wahl.
Porsche Macan GTS Interieur
Innen bleibt der GTS seiner Linie treu: sportlich, hochwertig und emotional. Race-Tex-Material zieht sich über Sitze, Lenkrad und Türverkleidungen, kombiniert mit Glattleder und Carbon-Einlagen. Serienmäßig sind adaptive 18-Wege-Sportsitze verbaut, die perfekten Seitenhalt bieten.
Mit dem optionalen Interieur-Paket GTS lässt sich die Farbwelt individuell anpassen – in Karminrot, Schiefergrau Neo oder Luganoblau. Dazu gibt es farblich abgestimmte Gurte, Nähte und ein GTS-Logo im Lenkrad. Auf Wunsch zieht sich das Carbon-Paket über Armaturenbrett und Türen.
Der digitale Innenraum greift diese Individualität auf: Die Fahrzeugfarbe des Kunden spiegelt sich im 3D-Modell des Zentral-Displays wider. Das Kombiinstrument trägt einen eigenen GTS-Schriftzug, und über die Sport-Chrono-App lassen sich Rundenzeiten oder Telemetriedaten direkt analysieren.
Welche Technik-Updates gibt es?
Porsche hat den Macan jüngst mit neuen Assistenzsystemen ausgestattet, die natürlich auch im GTS Einzug halten. Dazu gehören der Porsche Digital Key, ein KI-gestützter Sprachassistent, neue Parkfunktionen, ein erweitertes In-Car-Gaming-System und eine Anhängelast von bis zu 2.500 Kilogramm. Damit bleibt der GTS trotz Sportausrichtung ein alltagstauglicher Begleiter.
Wir stellen fest…
Der Macan GTS ist kein Vernunftsauto, sondern eine Verführung auf Rädern. Er kombiniert Performance mit Präzision, Sound mit Stil und Effizienz mit Emotionalität. Für Porsche ist der GTS mehr als nur eine Variante. Es ist eher ein Bindeglied zwischen Tradition und Zukunft. Wer bislang glaubte, Elektromobilität sei nur effizient, aber nicht leidenschaftlich, wird hier eines Besseren belehrt. Der Macan GTS zeigt eindrucksvoll, dass Strom Spaß machen kann und wir sind auf eine Probefahrt gespannt.
