Manchmal gewinnen Autos Preise, bevor sie überhaupt so richtig existieren. Und manchmal sind es genau die, die wir uns sowieso nie leisten können. Der Renault 5 Turbo 3E ist so ein Fall, ein bisschen wie das Auto-Äquivalent zur Jugendliebe: kaum gesehen, unerreichbar, aber seit Jahren im Kopf.
Ein Auto, das eigentlich keiner kennt, aber alle begehren
Seien wir ehrlich: Wie viele Menschen haben den Renault 5 Turbo 3E jemals in echt gesehen? Auf der IAA in München stand er herum wie ein zu gut gemachtes Showcar, bei dem sich selbst erfahrene Branchen-Nerds nicht sicher waren, ob das jetzt ernst gemeint ist oder nur ein besonders teurer Messe-Gag. Viele Experten haben ihn damals tatsächlich noch als reines Concept verbucht, hübsch für die Kamera, aber bitte nicht zu viel Hoffnung machen.
Jetzt müssen wir feststellen: Der angebliche Messe-Gag hat bei den „Carwow Car of the Year Awards 2026“ den Titel „Traumauto des Jahres“ eingesackt. Ganz offiziell, ohne Augenzwinkern. Und auf einmal fühlt sich dieses Auto, das kaum jemand auf der Straße gesehen hat, erschreckend real an und vermutlich macht die Tatsache, dass dieses begehrenswerte Stück Elektromobilität limitiert und teuer ist, dieses Fahrzeug auch zum Traumwagen.
Turbo-Flashback mit 800 Volt
Der Renault 5 Turbo 3E ist die Art von Auto, bei der dein inneres Kind einfach „JA“ schreit, während dein Kontostand im Hintergrund leise den Browser-Tab schließt. Optisch ist er eine knallharte Hommage an die legendären Turbo-Krawallbüchsen der Achtziger, nur eben elektrisch aufgeladen. Breite Backen, kurze Überhänge, dieser Rallye-Kastenwagen-Look, es sieht so aus, als hätte jemand einen alten Renault 5 Turbo in eine Tron-Welt gebeamt und danach wieder ausgedruckt.
Unter dem Retro-Blech steckt Hightech pur. Dank Carbon-Struktur bringt der Turbo 3E weniger als 1.450 Kilogramm auf die Waage, was in der Welt der Elektrofahrzeuge ungefähr so selten ist wie ehrliche WLTP-Reichweitenangaben, wobei wir dieses ja im Rahmen der WLTP-Challenge 2025 bewiesen haben, dass man die Verbrauchswerte immerhin erzielen kann. Dieses Fahrzeug nicht! Nicht wenn man ihn artgerecht bewegt und alles andere wäre nicht zumutbar.
Der Sprint von 0 auf 100 km/h in unter 3,5 Sekunden spielt in der Supersportler-Liga, aber hier passiert das im kompakten Bollerwürfel-Format mit riesigen Lufteinlässen und einem Design, das dir schon im Stand erklärt, dass du eigentlich nicht cool genug für dieses Auto bist.
Dazu kommen Zahlen zum Angeben: 800-Volt-Architektur, bis zu 330 kW DC-Ladeleistung, eine 70-kWh-Batterie und über 400 Kilometer kombinierte WLTP-Reichweite. Von 15 auf 80 Prozent in nur 15 Minuten, das ist die Sorte Zahl, die man mit glasigem Blick in die Redaktion oder in die WhatsApp-Gruppe schreibt, während man innerlich schon die perfekte Alpenpass-Route plant.
Limitiert, teuer, unwiderstehlich
1.980 Exemplare, mehr Renault 5 Turbo 3E wird es nicht geben. Realistisch bedeutet das: Die meisten von uns werden ihn nie besitzen, einige wenige werden ihn nie aus der klimatisierten Garage lassen, und wir anderen dürfen uns auf Events und in Videos die Nase an den Seitenscheiben plattdrücken.
Trotzdem oder gerade deshalb weckt dieser Wagen längst vergessene Begehrlichkeiten. Er ist nicht rational, nicht vernünftig, wahrscheinlich nicht einmal ansatzweise alltagstauglich im klassischen Sinne. Aber er trifft genau diesen Nerv, der uns damals Poster vom alten 5 Turbo, vom Quattro oder von Gruppe-B-Monstern übers Bett kleben ließ. Nur dass jetzt kein röhrender Vierzylinder mehr im Heck lauert, sondern eine E-Maschine, die ganz andere Geschichten erzählen wird.
Car of the Year, ausgerechnet der Unerreichbare
Dass ausgerechnet dieses Auto den Titel „Traumauto des Jahres“ bei den Carwow Car of the Year Awards 2026 abräumt, ist fast schon poetisch. Die Jury hat nach Design, Performance, Innovation und Emotionalität bewertet. Genau in diesen Disziplinen will der Turbo 3E nicht nur punkten, sondern im Grunde die Messlatte neu legen.
Es ist ein Auto, das keinerlei Interesse daran hat, allen zu gefallen. Es will nicht die perfekte Familienlösung sein, kein Flottenstar, kein Pragmatiker. Es ist ein Statement, ein „Wir können das“ direkt aus der Design- und Ingenieursabteilung. Und ganz ehrlich, genau solche Autos brauchen wir zwischendurch, damit Elektromobilität nicht nur nach Vernunft, WLTP und Leasingrate klingt, sondern auch nach Plakatwand, Gänsehaut und leichtem Kontrollverlust.
Geständnis eines verliebten Automobiljournalisten
Und jetzt mal persönlich: Ich will dieses Auto fahren. Ich will wissen, wie sich dieser digitale Turbo-Traum anfühlt, wenn man ihn das erste Mal im Driftmodus über einen Kurs wirft. Ich will hören, was Renault sich als Soundkulisse überlegt hat, wenn kein Turbolader mehr pfeift. Ich möchte erleben, wie sich das Retro-Cockpit bei Vollstrom anfühlt, wie der Wagen über Unebenheiten zuckt, wie direkt er einlenkt und wie hart er bremst.
Ich weiß, dass die meisten von uns ihn sich niemals leisten können. Ich weiß auch, dass die ersten ausgelieferten Exemplare ab 2027 direkt in Sammlergaragen verschwinden werden, dort neben Ferrari, Lancia und anderen Einhörnern der Autogeschichte stehen und höchstens für den Concours d’Elegance kurz Tageslicht sehen. Aber allein die Vorstellung, dass irgendwo da draußen 1.980 Menschen irgendwann den Startknopf drücken und dieses Ding tatsächlich bewegen dürfen, gibt mir Hoffnung.
Hoffnung, dass Elektromobilität mehr sein darf als Zahlenkolonnen und Excel-Tabellen. Hoffnung, dass Hersteller sich trauen, neben all den vernünftigen Elektro-SUVs auch mal wieder etwas komplett Verrücktes auf die Räder zu stellen.
Und vielleicht, ganz vielleicht, gibt es irgendwann diesen einen Pressetermin, diesen einen Testtag, an dem jemand sagt: „Setz dich rein, eine Runde geht noch.“ Bis dahin bleibt mir nur, sehnsüchtig die Pressebilder anzustarren und dem Renault 5 Turbo 3E zu seinem absolut verdienten Titel als Traumauto des Jahres zu gratulieren.
