Toyota und Mazda haben in Hiroshima die ersten gemeinsamen Feldtests eines neuartigen Energiespeichersystems aufgenommen. Kern der Versuche ist das sogenannte „Sweep“-System von Toyota, das auf die Wiederverwendung von Batterien aus Elektrofahrzeugen setzt. Im Mazda-Werk in Hiroshima wird das System in das bestehende Stromversorgungssystem integriert, das dort mit eigener Stromerzeugung arbeitet. Über die Verbindung beider Energiemanagementsysteme lassen sich stabile, effiziente Lade- und Entladeprozesse in der Praxis erproben.
Einsatz für erneuerbare Energien
Ziel der Initiative ist es, die Stromversorgung in Abhängigkeit von schwankender Energieproduktion aus erneuerbaren Quellen zu stabilisieren. Da Sonne und Wind naturgemäß wetter- und tageszeitabhängig variieren, soll das Speichersystem künftig eine ausgleichende Rolle spielen und so einen wichtigen Beitrag zur CO₂-Neutralität leisten.
Die besondere Sweep-Funktion von Toyota und Mazda
Das Herzstück der Technologie ist die Sweep-Funktion. Sie steuert die Lade- und Entladungsmenge individuell, indem sie den Stromfluss jeder in Reihe geschalteten Batterie in Mikrosekunden ein- und ausschaltet. Dadurch lässt sich die Energienutzung besonders präzise und effizient regulieren, was die Stabilität des Gesamtsystems deutlich erhöht.
Nachhaltige Zweitnutzung von Fahrzeugbatterien
Ein weiterer Fokus liegt auf der Etablierung einer nachhaltigen Nutzung gebrauchter Fahrzeugbatterien. Der japanische Automobilverband treibt diese Strategie branchenweit voran, um sowohl die Ressourcensicherung als auch die Widerstandsfähigkeit der Lieferketten zu verbessern. Insbesondere bei kritischen Rohstoffen soll die Wiederverwendung die Abhängigkeiten verringern.
Kooperation mit Weitblick
Mazda und Toyota betonen, dass sie auch künftig gemeinsam an Lösungen für die Transformation der Branche arbeiten wollen. Dabei verfolgen beide Unternehmen einen mehrgleisigen Ansatz, der von neuen Energiespeichertechnologien bis zu alternativen Antrieben reicht. Ziel ist es, sowohl die CO₂-Neutralität voranzutreiben als auch die Wettbewerbsfähigkeit der japanischen Automobilindustrie langfristig zu sichern.
Der Antrieb der Zukunft bringt nicht nur neue Technologien auf die Straße, sondern auch neue Fragen in den Gebrauchtwagenmarkt. Eine davon lautet: Wird der Akku im Elektroauto eines Tages so wertvoll sein, dass das restliche Fahrzeug an Wert verliert?
Batterie als Wertspeicher
Schon heute ist die Batterie das teuerste Einzelbauteil eines Elektroautos. Je nach Fahrzeugklasse macht sie zwischen 30 und 40 Prozent des Gesamtwertes aus. In kompakten Modellen liegen die Kosten bei rund 10.000 bis 15.000 Euro, in großen SUVs oder Vans können sie auf 20.000 Euro und mehr klettern. Während Karosserie, Innenraum und Fahrwerk über die Jahre an Wert verlieren, bleibt der Akku durch Zweitnutzung in Speichern oder Recycling überraschend stabil.
Restwert-Umkehr gegenüber dem Verbrenner
Beim klassischen Verbrenner sinkt der Wert von Motor und Getriebe mit jeder gefahrenen Strecke. Beim Elektroauto könnte sich die Logik umkehren: Ein Fahrzeug, dessen Blech schon Rost ansetzt und dessen Fahrwerk verschlissen ist, kann als Ganzes fast wertlos erscheinen. Der Akku darin hat dann womöglich noch einen nennenswerten Marktwert. Schon jetzt kaufen spezialisierte Unternehmen alte Elektroautos allein wegen ihrer Batterien auf, um diese für stationäre Speicher oder als Rohstoffquelle weiterzuverwenden.
Wie sich die Werte tatsächlich entwickeln, hängt von zwei Faktoren ab: der Degradation und dem technologischen Fortschritt. Moderne Lithium-Ionen-Batterien verlieren nach 200.000 Kilometern meist nur 20 bis 30 Prozent ihrer Kapazität und können dann noch Jahre im stationären Betrieb genutzt werden. Sollten allerdings Feststoffbatterien oder andere Technologien deutlich günstiger und leistungsfähiger werden, droht älteren Akkus ein Preisverfall.
Ein Szenario mit Signalwirkung
Vorstellbar ist, dass ein zehn Jahre alter Kleinwagen mit defektem Fahrwerk nur noch einen Restwert von 1.000 Euro hat, der Akku aber separat für 3.000 Euro gehandelt wird. Das würde den Gebrauchtwagenmarkt fundamental verändern. Elektroautos wären dann nicht nur Fortbewegungsmittel, sondern auch rollende Rohstofflager, die selbst am Ende ihrer Laufzeit noch bares Geld wert sind.
