Endlich konnten wir ihn fahren: den nagelneuen Xpeng G9 in der Performance-Version. Und nicht irgendein Modell, sondern schon die überarbeitete 2025er Variante mit frischem Design, neuen technischen Updates und modernisierten Assistenzsystemen. Von außen fällt sofort die überarbeitete Front auf. Der Kühlergrill wirkt strukturierter, die Radarsensoren sind sauber integriert, und das fast durchgehende LED-Tagfahrlicht gibt dem SUV einen markanten Auftritt. Einziger Wermutstropfen: Statt aktueller Matrix-Scheinwerfer gibt es „nur“ sehr gute Voll-LED-Lichttechnik.
Unser Testwagen stand in einem matten Kaitoke-Grün, kombiniert mit 21-Zoll-Speichenfelgen in Schwarz und Hochglanzpolitur. Optisch stark, praktisch allerdings etwas putzintensiv. Serienmäßig rollt der G9 auf 20-Zöllern, die Performance bringt die größeren Räder gleich mit. Hinten setzt Xpeng auf eine klare, zeitlose Heckpartie mit durchgehenden LED-Rückleuchten. Der Heckwischer verschwindet elegant im Spoiler – clever und praktisch zugleich.
Abmessungen und Raumangebot
Der XPENG G9 misst 4,89 Meter in der Länge, 1,94 Meter in der Breite (ohne Spiegel) und 1,80 Meter in der Höhe. Der Radstand liegt bei fast drei Metern und sorgt für ein großzügiges Raumgefühl. 660 Liter Kofferraumvolumen stehen im Alltag zur Verfügung, bei umgelegter Rückbank wächst der Stauraum auf stolze 1.576 Liter. Praktisch: Dank Luftfederung lässt sich die Ladekante absenken. Dazu kommt ein Frunk mit 71 Litern Volumen, das ist perfekt für Ladekabel oder Sportsachen.
Wer es flexibel mag: Aufs Dach dürfen 75 Kilogramm, die optionale Anhängerkupplung zieht 1,5 Tonnen gebremst. Damit liegt der G9 etwas hinter manchem deutschen Premium-SUV zurück, reicht aber für Fahrräder, kleine Anhänger oder den Wochenendausflug völlig aus.
Batterie, Antrieb und Ladeleistung
Xpeng bietet drei Varianten an:
Standard Range mit 78,2 kWh Netto-Akku, Heckantrieb (258 kW), 0–100 km/h in 6,5 Sekunden, Spitze 200 km/h.
Long Range mit 92,2 kWh Netto, gleicher Heckantrieb, minimal schneller auf 100 km/h.
Performance mit zwei Motoren und Allrad: 458 kW (622 PS), 0–100 km/h in 4,2 Sekunden und das spürt man.
Das Highlight ist klar die Ladeleistung. Der kleine Akku lädt mit bis zu 445 kW, der große sogar mit 525 kW. Unter Idealbedingungen geht es in rund 12 Minuten von 10 auf 80 Prozent – ein Wert, den derzeit kaum ein Wettbewerber erreicht. Voraussetzung: eine entsprechend leistungsfähige Ladesäule. In Deutschland sind 500-kW-Säulen noch rar, aber die Technik zeigt, wohin die Reise geht.
Innenraum und Ausstattung
Im Cockpit gibt sich der XPENG G9 edel. Cognacfarbenes Leder kombiniert mit dunklen Kontrasten, durchgehend weiche Materialien, ein großes Infotainment mit Beifahrer-Display und ein Dynaudio-Soundsystem, das audiophil begeistert. Kritikpunkte gibt es beim Panorama-Glasdach, das weder Jalousie noch Verdunklungsfunktion bietet. Das bedeutet: Im Sommer kann es heiß werden.
Die Sitze überzeugen auf ganzer Linie: elektrisch verstellbar, belüftet, beheizt und sogar mit Massagefunktion vorne wie auch hinten. Auch die Rückbank bietet Komfort wie in der Business-Class, inklusive elektrischer Lehnenverstellung und Belüftung.
Assistenzsysteme und Fahrverhalten
Der X-Pilot fährt souverän, hält Spur und Geschwindigkeit sauber und ermöglicht teilautonome Spurwechsel auf Knopfdruck. Sprachsteuerung mit Lade- und Routenplanung funktioniert gut, auch wenn die Auswahl des bevorzugten Ladeanbieters noch fehlt.
Beim Fahrkomfort spielt das adaptive Luftfahrwerk seine Stärken aus. Mit knapp drei Metern Radstand gleitet der G9 sanft über die Straße, bleibt aber in Kurven stabil. Unser gemessener Verbrauch: 17,5 kWh/100 km im Mix. Ein beachtlich guter Wert für ein fast fünf Meter langes SUV.
Fahrspaß und Soundcheck
Im Launch Control-Modus geht der Performance-G9 mächtig nach vorne. 0–100 km/h in 4,4 Sekunden gemessen, dazu eine kräftige Bremsleistung (100–0 km/h in gut drei Sekunden). Das Dynaudio-System liefert satten Bass und klare Höhen. Auch in dieser Diziplin zeigt Xpeng, dass Premium nicht zwingend europäisch sein muss.
Premium aus China mit echtem Preis-Leistungs-Knaller
Ab 59.600 Euro geht es los, die Performance startet bei rund 72.600 Euro. Für ein SUV dieser Größe, mit diesem Komfort und dieser Ladeleistung, ist das ein starkes Angebot. Zumal Xpeng inzwischen über ein wachsendes Händlernetz und attraktive Leasingraten in Deutschland verfügt.
Der neue Xpeng G9 Performance zeigt, dass Elektromobilität aus China längst im Premiumsegment angekommen ist. Mit Platz, Effizienz, Komfort und einer Ladeleistung, die der Konkurrenz davonfährt. Euch ist der Xpeng G9 zu groß? Wie wäre es mit dem Xpeng G6?!
