Mit dem AION UT bringt GAC sein zweites Modell der elektrischen AION-Baureihe nach Europa und setzt dabei bewusst auf eine stärkere lokale Verankerung. Die Entwicklung unter Beteiligung eines europäischen Designzentrums und die Produktion im Magna-Werk in Graz sind klare Signale.
Es geht nicht mehr nur um den Import fertiger Fahrzeuge, sondern um Anpassung an Marktanforderungen, verkürzte Lieferketten und ein belastbares Vertriebs- und Servicenetz.
Mit einer Länge von 4,27 Metern, einer Breite von 1,85 Metern und einer Höhe von rund 1,58 Metern positioniert sich der AION UT klassisch im Kompaktsegment. Der Radstand von 2,75 Metern fällt dabei überdurchschnittlich lang aus und ist entscheidend für das Raumgefühl im Innenraum.
Wie fällt Antrieb und Fahrleistung aus?
Angetrieben wird der AION UT von einem permanentmagneterregten Synchronmotor an der Vorderachse. Die Leistung liegt bei 150 kW beziehungsweise 204 PS, das maximale Drehmoment bei 210 Newtonmetern. Die Kraftübertragung erfolgt über ein einstufiges Automatikgetriebe.
Die Fahrleistungen ordnen sich klar im soliden Mittelfeld ein. Der Sprint von null auf 100 km/h gelingt in 7,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h. Der Bremsweg aus 100 km/h beträgt 44,5 Meter.
Der Luftwiderstandsbeiwert von 0,32 zeigt, dass hier kein kompromisslos auf Effizienz getrimmtes Fahrzeug entstanden ist, sondern ein klassischer Allrounder mit Fokus auf Platzangebot und Alltagstauglichkeit.
GAC AION UT Fotos
Wie sind Batterie, Reichweite und Ladeleistung einzuordnen?
Im Unterboden sitzt eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie der Magazine-2.0-Generation mit 60 kWh netto beziehungsweise 62 kWh brutto. Die Systemspannung liegt bei 435,2 Volt, die Batterie selbst wiegt 431 Kilogramm und wird flüssig temperiert. Die WLTP-Reichweite beträgt bis zu 430 Kilometer kombiniert, innerorts sind bis zu 620 Kilometer möglich. Der kombinierte Verbrauch liegt bei 16,4 kWh pro 100 Kilometer, im Stadtverkehr bei 11,5 kWh / 100 km.
Beim Laden zeigt sich der AION UT funktional, aber nicht auf Spitzen-Niveau. Wechselstrom wird dreiphasig mit bis zu 11 kW geladen, was eine Vollladung in rund 6 Stunden und 50 Minuten ermöglicht. Am DC-Schnelllader sind maximal 87 kW möglich. Der Bereich von 10 auf 80 Prozent dauert etwa 32 Minuten, von 30 auf 80 Prozent rund 24 Minuten. Hinzu kommt eine Vehicle-to-Load-Funktion mit bis zu 3,3 kW, die den AION UT auch als mobile Energiequelle nutzbar macht.
Wie praktisch ist der AION UT im Alltag?
Der AION UT setzt klar auf Nutzwert. Der Kofferraum fasst 440 Liter, bei umgelegten Rücksitzen stehen bis zu 1.600 Liter zur Verfügung. Fünf Sitzplätze sind serienmäßig vorgesehen. Das Fahrwerk besteht aus McPherson-Federbeinen vorne und einer Verbundlenkerachse hinten. Der Wendekreis liegt bei 10,7 Metern, was für ein Fahrzeug dieser Größe absolut stadttauglich ist.
Bei den Gewichten zeigen sich Unterschiede je nach Ausstattung. Die Basisvariante liegt bei 1.645 Kilogramm Leergewicht, die höherwertige Version bei 1.675 Kilogramm. Die maximale Zuladung sinkt entsprechend von 465 auf 435 Kilogramm.
Wie umfangreich ist Technik und Sicherheit?
Das digitale Setup umfasst ein 14,6-Zoll-Touchdisplay und ein 8,8-Zoll-Instrumentendisplay. Apple CarPlay und Android Auto sind kabellos integriert, OTA-Updates sind vorgesehen, ebenso eine Navigation mit Ladeplanung und Online-Diensten.
Im Bereich Assistenzsysteme bietet der AION UT ein vollständiges Level-2-Paket. Dazu gehören adaptiver Tempomat, Notbremsassistent, Spurhalte- und Spurwechselassistent, Querverkehrswarnung sowie eine 360-Grad-Kamera. Die Sicherheitsausstattung umfasst unter anderem Front-, Seiten- und Kopfairbags sowie einen zentralen Frontairbag. Ergänzt wird das durch Fahrerüberwachung, Müdigkeitserkennung und ein E-Call-System.
Worin unterscheiden sich die Ausstattungslinien Premium und Luxury?
Der AION UT wird in zwei klar voneinander abgegrenzten Ausstattungslinien angeboten, die sich weniger in der Grundtechnik als vielmehr im Komfort- und Bedienumfang unterscheiden.
Bereits die Basisvariante Premium ist umfangreich ausgestattet. Dazu gehören unter anderem elektrisch verstellbare und beheizbare Vordersitze, Sitzheizung, Keyless-System, Wärmepumpe, 14,6-Zoll-Infotainment, vollständige Assistenzsysteme sowie LED-Licht rundum. Auch die meisten Komfort- und Sicherheitsfunktionen sind bereits serienmäßig an Bord.
Die Luxury-Variante setzt gezielt bei Komfort und Bedienung an und ergänzt das Paket um zusätzliche Features. Dazu zählen ein Panorama-Glasdach mit elektrischer Verschattung, elektrisch anklappbare Außenspiegel, eine elektrische Heckklappe mit Komfortöffnung sowie eine beheizbare Frontscheibe.
Im Innenraum kommen eine Sitzbelüftung für den Fahrersitz, ein automatisch abblendender Innenspiegel sowie eine induktive, gekühlte Smartphone-Ladefunktion hinzu. Zusätzlich gibt es einen weiteren USB-Anschluss im Fond.
Damit verschiebt sich der Fokus der Luxury-Ausstattung klar in Richtung Komfort und Convenience im Alltag, während die Premium-Version bereits die wesentlichen technischen Funktionen abdeckt.
Wo positioniert sich der AION UT im Markt?
Mit einem Einstiegspreis von rund 27.990 Euro positioniert sich der AION UT im hart umkämpften Segment der elektrischen Kompaktfahrzeuge. Technisch ist er kein Ausreißer nach oben, weder bei Ladeleistung noch bei Plattformarchitektur.
Gleichzeitig liefert er ein ausgewogenes Gesamtpaket aus Reichweite, Platzangebot und Ausstattung. Der lange Radstand, das solide Raumkonzept und die vollständige Sicherheitsausstattung treffen genau die Anforderungen vieler europäischer Käufer.
Entscheidend wird am Ende weniger die Technik sein, sondern die Umsetzung der angekündigten lokalen Strategie. Produktion in Graz ist ein starkes Signal, aber Vertrieb, Service und Ersatzteilversorgung werden darüber entscheiden, ob der AION UT im Alltag wirklich ankommt oder nur eine weitere interessante Alternative auf dem Papier bleibt.
