Mit dem Hilux hat Toyota über Jahrzehnte einen Ruf aufgebaut, der weltweit nahezu einzigartig ist. Kaum ein anderes Nutzfahrzeug steht so sehr für Zuverlässigkeit, Robustheit und Geländetauglichkeit. Nun wagt Toyota den nächsten Schritt und elektrifiziert seine Pickup-Ikone. Der neue Toyota Hilux BEV tritt dabei nicht als Lifestyle-Fahrzeug auf, sondern soll dieselben Aufgaben erfüllen wie seine konventionellen Brüder. Die Frage lautet also nicht, ob ein elektrischer Pickup möglich ist. Die Frage lautet vielmehr, ob ein elektrischer Hilux noch ein echter Hilux ist.
Toyota Hilux EV Test-Video
Was steckt technisch im Toyota Hilux BEV?
Auf den ersten Blick bleibt sich der Hilux treu. Mit einer Länge von 5,32 Metern, einer Breite von 1,88 Metern und einer Höhe von 1,84 Metern gehört er weiterhin zu den ausgewachsenen Pickups. Auch der Leiterrahmen bleibt erhalten. Diese besonders robuste Fahrzeugkonstruktion besteht aus zwei massiven Längsträgern, auf denen Karosserie und Technik montiert werden. Sie gilt als besonders widerstandsfähig für harte Arbeitseinsätze und Geländefahrten.
Für den Antrieb sorgen zwei Elektromotoren. An der Vorderachse arbeitet ein Motor mit 82 kW Leistung, an der Hinterachse ein zweiter mit 129 kW. Zusammen ergibt sich eine Systemleistung von 144 kW beziehungsweise 196 PS sowie ein maximales Drehmoment von 474 Newtonmetern. Das Drehmoment beschreibt die Kraft, mit der ein Fahrzeug anschiebt. Gerade im Gelände oder beim Ziehen schwerer Lasten spielt dieser Wert eine entscheidende Rolle.
Der Akku basiert auf einer 400-Volt-Architektur und besitzt eine Bruttokapazität von 59,2 kWh. Davon stehen rund 54 bis 55 kWh tatsächlich für den Fahrbetrieb zur Verfügung. Diesen nutzbaren Anteil bezeichnet man als Nettokapazität.
Warum fällt der Akku vergleichsweise klein aus?
Wer einen elektrischen Pickup sieht, erwartet heute häufig Akkus mit 80 bis 100 kWh Kapazität. Toyota geht bewusst einen anderen Weg. Der Grund liegt im Fahrzeugkonzept selbst.
Um die volle Geländetauglichkeit, die Bodenfreiheit und die bekannte Robustheit des Hilux zu erhalten, musste der Akku vollständig in den Leiterrahmen integriert werden. Größere Batterien hätten tiefere Einbauräume benötigt und damit die Offroad-Eigenschaften beeinträchtigt. Toyota priorisiert beim Hilux BEV daher Nutzwert und Geländegängigkeit vor maximaler Reichweite.
Der WLTP-Verbrauch liegt bei 24,3 kWh pro 100 Kilometer. In der Praxis ergibt sich daraus eine realistische Reichweite von etwa 200 bis 250 Kilometern, abhängig von Beladung, Geländeprofil und Außentemperatur. Für viele gewerbliche Nutzer dürfte dies ausreichend sein, Langstreckenfahrer werden allerdings häufiger Ladepausen einplanen müssen.
Wie lädt der elektrische Hilux?
Beim Laden zeigt sich der Toyota modern, ohne Rekorde aufstellen zu wollen. An Wechselstrom-Ladesäulen lädt der Hilux dreiphasig mit bis zu 11 kW. Eine vollständige Ladung dauert dadurch rund sechs Stunden. An Schnellladesäulen unterstützt das Fahrzeug Gleichstrom-Laden mit bis zu 125 kW. Laut Toyota soll sich der Akku in etwa 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent State of Charge laden lassen.
Bemerkenswert ist die umfangreiche Garantie. Toyota gewährt auf Akku und elektrische Antriebskomponenten bis zu zehn Jahre beziehungsweise eine Million Kilometer Garantie. Zusätzlich kann die Fahrzeuggarantie durch regelmäßige Wartungen deutlich verlängert werden. Gerade im Nutzfahrzeugbereich ist das ein starkes Argument.
2026 Toyota Hilux EV Fotos
Wie alltagstauglich ist der Hilux BEV?
Trotz seines Nutzfahrzeugcharakters präsentiert sich der Innenraum deutlich moderner als frühere Hilux-Generationen. Das digitale Kombiinstrument liefert alle relevanten Fahrinformationen übersichtlich aufbereitet. Ergänzt wird es durch ein großes zentrales Infotainment-System mit aktueller Toyota-Software, integrierter Navigation inklusive Ladeplanung sowie kabelloser Smartphone-Anbindung über Apple CarPlay und Android Auto.
Positiv fällt auf, dass Toyota weiterhin auf echte Bedientasten für die Klimatisierung setzt. Gerade im Arbeitsalltag oder auf unebenen Strecken erleichtert dies die Bedienung erheblich. Ebenfalls praktisch sind zahlreiche Ablagen, mehrere USB-C-Anschlüsse sowie eine 220-Volt-Steckdose mit bis zu 1.500 Watt Leistung. Damit können elektrische Werkzeuge oder andere Geräte direkt über die Fahrzeugbatterie betrieben werden.
Die Sitze bieten hohen Langstreckenkomfort, die Übersichtlichkeit ist ausgezeichnet und selbst im Fond überrascht die Doppelkabine mit einem ordentlichen Platzangebot.
Wie fährt sich der Toyota Hilux BEV auf der Straße?
Bereits nach wenigen Kilometern fällt auf, wie stark die Elektrifizierung den Charakter des Hilux verändert. Die Beschleunigung erfolgt deutlich spontaner als bei einem klassischen Diesel. Das maximale Drehmoment liegt sofort an und sorgt für kräftigen Vortrieb. Den Sprint auf 100 km/h absolviert der Hilux in 9,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 140 km/h.
Besonders beeindruckend ist die Geräuschkulisse. Bei 50 km/h wurden lediglich 57 bis 59 Dezibel gemessen, bei 100 km/h rund 63 bis 64 Dezibel. Das sind Werte, die man eher von hochwertigen Premium-SUV kennt als von einem klassischen Pickup mit Geländebereifung und Leiterrahmen.
Auch die Assistenzsysteme hinterlassen einen positiven Eindruck. Spurhalteassistent, Lenkassistent und adaptiver Tempomat arbeiten zuverlässig und unterstützen den Fahrer auf längeren Autobahnetappen spürbar.
Bleibt der Hilux im Gelände ein echter Hilux?
Hier zeigt der Toyota seine eigentliche Stärke. Die beiden Elektromotoren ermöglichen eine extrem präzise Steuerung der Antriebskraft an Vorder- und Hinterachse. Während bei klassischen Geländewagen oft Differenzialsperren und Untersetzungsgetriebe nötig sind, übernimmt beim Hilux BEV die Elektronik einen Großteil dieser Aufgaben automatisch.
Toyota bietet verschiedene Fahrprogramme für Sand, Schlamm, Geröll und andere Untergründe. Dazu kommen eine Bergabfahrhilfe sowie intelligente Traktionssysteme. Selbst anspruchsvolle Offroad-Passagen mit starken Verschränkungen, steilen Auf- und Abfahrten sowie tiefen Wasserpassagen meisterte der Hilux souverän.
Besonders beeindruckend ist die Wattiefe von 700 Millimetern. Damit kann der Hilux problemlos durch tiefe Wasserpassagen fahren. Gleichzeitig profitieren Geländefahrer vom sofort verfügbaren Drehmoment der Elektromotoren, das besonders bei langsamen Kletterpassagen enorme Vorteile bietet.
Wo liegen die Kompromisse?
Ganz ohne Einschränkungen kommt auch der elektrische Hilux nicht aus. Die größte Herausforderung bleibt die Reichweite. Wer regelmäßig lange Strecken mit Anhänger zurücklegt oder täglich viele Kilometer fährt, wird mit der vergleichsweise kleinen Batterie leben müssen. Die maximale Anhängelast der Elektro-Version liegt zudem bei 1,6 Tonnen und damit unter dem Niveau mancher Diesel-Varianten.
Auch das klassische Blattfeder-Fahrwerk an der Hinterachse sorgt weiterhin für die bekannten Pickup-Eigenschaften. Im unbeladenen Zustand wirkt der Hilux auf schlechten Straßen spürbar straffer als moderne SUV. Dafür ermöglicht dieses Fahrwerk hohe Nutzlasten und eine enorme Robustheit.
Für wen lohnt sich der Toyota Hilux BEV?
Toyota hat nicht versucht, den Hilux zum Lifestyle-Elektroauto umzubauen. Stattdessen entstand ein elektrischer Pickup, der die traditionellen Tugenden des Modells weitgehend bewahrt.
Der Hilux BEV überzeugt mit hervorragenden Offroad-Eigenschaften, hoher Verarbeitungsqualität, moderner Technik und überraschend gutem Fahrkomfort. Besonders die Laufruhe und die direkte Kraftentfaltung des Elektroantriebs passen hervorragend zum Konzept.
Wer jedoch täglich sehr große Distanzen fährt oder regelmäßig schwere Anhänger über lange Strecken bewegt, wird die Grenzen des Akkus schnell spüren. Für Handwerksbetriebe, Kommunen, Forstbetriebe oder Nutzer mit klar definierten Einsatzprofilen könnte der elektrische Hilux dagegen eine äußerst interessante Alternative werden.
Toyota zeigt mit dem Hilux BEV eindrucksvoll, dass Elektromobilität nicht nur auf der Straße funktioniert. Gerade dort, wo es schmutzig, steil und anspruchsvoll wird, spielt der elektrische Pickup seine Stärken aus.
