Der neue Audi RS 5 ist da. Und nein, das ist kein kleiner Facelift-Aufguss mit Stecker. Das ist der erste Hochleistungs-Plug-in-Hybrid von Audi Sport. 470 kW Systemleistung, also 639 PS, 825 Nm Drehmoment und bis zu 87 Kilometer elektrische Reichweite im Stadtverkehr. Willkommen in der neuen RS-Realität.
Was bedeutet Plug-in-Hybrid bei einem RS wirklich?
Hier trifft ein weiterentwickelter 2,9-Liter-V6-TFSI-Biturbo mit 375 kW, also 510 PS und 600 Nm, auf eine E-Maschine mit 130 kW und 460 Nm. Zusammen ergibt das 470 kW und 825 Nm. 0 auf 100 km/h in 3,6 Sekunden. Optional bis zu 285 km/h Spitze. Der Motorstart erfolgt rein elektrisch, ein 12-Volt-Anlasser entfällt. Der RS fährt also leise an, wenn man will, und beißt zu, wenn man es fordert.
2026 Audi RS5 Fotos
Wie weit kommt er elektrisch und wie wird geladen?
Die Hochvoltbatterie bietet 25,9 kWh brutto, 22 kWh netto. Geladen wird dreiphasig mit bis zu 11 kW AC, 0 bis 100 Prozent in rund 2,5 Stunden. Audi nennt bis zu 84 Kilometer EAER beziehungsweise 87 Kilometer EAER City. Für viele Pendelstrecken heißt das: Alltag elektrisch, Performance auf Abruf.
Welche Rolle spielt der Akku für die RS 5 Performance?
Der Energiespeicher ist hier kein reiner Reichweiten-Lieferant, sondern aktiver Bestandteil des Fahrdynamik-Konzepts. In den Modi RS sport und RS torque rear wird ein hoher Ladezustand von bis zu 90 Prozent gehalten, damit elektrische Boostleistung und Torque-Vectoring-Funktion jederzeit verfügbar sind. Selbst im Modus dynamic wird eine SoC-Reserve von rund 20 Prozent vorgehalten, um spontane Leistungsanforderungen abdecken zu können. Das Thermomanagement bringt die Batterie gezielt auf ein optimales Temperaturniveau, damit auch bei wiederholten Volllastphasen konstante Leistung anliegt. Heißt konkret: Der Akku wird strategisch gemanagt, um Beschleunigung, Traktion und Agilität aktiv zu unterstützen.
Was ist technisch neu am Antrieb?
quattro mit Dynamic Torque Control bringt erstmals elektromechanisches Torque Vectoring im Hinterachsgetriebe in Großserie. Bis zu 2.000 Nm Differenzmoment, Reaktionszeit 15 Millisekunden, Regelung mit 200 Hz. Dazu ein selbstsperrendes Mittendifferenzial mit Grundsperrmoment und eine Achtgang-tiptronic. Kurz gesagt: Hightech für maximale Traktion und Agilität trotz eines Leergewichts von 2.355 Kilogramm als Limousine und 2.370 Kilogramm als Avant.
Wie sieht es mit Fahrwerk und Bremsen aus?
RS-Sportfahrwerk mit 2-Ventil-Dämpfer-Technologie, Fünflenkerachsen vorn und hinten, direkte 13:1-Lenkung und ein voll blendingfähiges Brake-by-Wire-System mit Rekuperation. Optional gibt es Keramik-Bremsen mit 440 Millimetern Scheibendurchmesser vorn. Große Zahlen, große Ansage.
Audi RS 5 Innenraum Fotos
Und was sagt das Datenblatt zur Effizienz?
Gewichtet kombiniert nennt Audi 4,5 bis 3,8 Liter pro 100 Kilometer und 18,7 bis 17,7 kWh pro 100 Kilometer, dazu 102 bis 86 Gramm CO2 pro Kilometer. Mit leerer Batterie liegen die Werte bei 10,2 bis 9,5 Litern. Heißt übersetzt: Wer lädt, fährt effizienter. Wer nur Vollgas kennt, wird das Datenblatt sportlich interpretieren.
Was passiert im Innenraum?
MMI-Panoramadisplay mit 11,9 Zoll Audi-virtual-cockpit und 14,5 Zoll Touchscreen, RS-spezifische Anzeigen mit G-Kräften, Rundenzeiten und Energiedaten, optional Head-up-Display mit Schaltblitzen. Dazu Audi driving experience mit Strecken- und Sektoranalyse. Der RS wird zum Datensammler für den ambitionierten Fahrer.
Was kostet der neue Audi RS 5?
Die Limousine startet ab 106.200 Euro, der Avant ab 107.850 Euro. Bestellstart in Europa im ersten Quartal 2026, Marktstart im Sommer 2026, produziert in Neckarsulm.
Ist das noch der klassische RS oder schon die nächste Evolutionsstufe? Wie sinnvoll ist ein 639-PS-Plug-in-Hybrid im Alltag? Und was bedeutet diese Technik für die Zukunft der RS-Modelle?
