Mit der BBM Hiro bringt BBM Motorcycles aus dem spanischen Bilbao eine elektrische Streetfighter auf den Markt, die an genau dem Punkt ansetzt, an dem viele E-Bikes bislang scheitern: dem Verhältnis aus Leistung, Gewicht, Reichweite und Ladezeit. Die technischen Daten lesen sich wie eine klare Kampfansage an etablierte Anbieter.
Radialfluss-Motor mit 70 kW und 150 Nm
Im Zentrum steht ein flüssigkeitsgekühlter Radialfluss-Permanentmagnetmotor mit einer Spitzenleistung von 94 PS beziehungsweise 70 kW. Das maximale Drehmoment liegt bei 150 Nm, die Nenndrehzahl erreicht bis zu 12.000 Umdrehungen pro Minute. Damit positioniert sich die Hiro leistungstechnisch im Bereich klassischer Mittelklasse-Streetfighter mit Verbrennungsmotor.
Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in 3,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 190 km/h begrenzt. Entscheidend ist jedoch nicht allein die Spitzenleistung, sondern die sofortige, verlustarme Leistungsentfaltung eines E-Antriebs, die hier laut Hersteller direkt am Hinterrad anliegt.
12,96 kWh bei 360 Volt – 3C-Zellen und 3C-Belastbarkeit
Der Lithium-Ionen-Akkupack speichert 12,96 kWh bei einer maximalen Systemspannung von 360 Volt. Laut Hersteller kommen hochstromfähige 3C-Zellen zum Einsatz, was die kurze Ladezeit erklärt, denn bei einer Laderate von 3C dürfte die Peakladeleistung der passiv gekühlten Batterie bei 40 kW liegen.
Die Batterie ist laut BBM reparier- und upgradefähig konzipiert. Das ist in dieser Fahrzeugklasse keineswegs selbstverständlich und deutet auf einen modularen Plattformansatz hin.
Die angegebene Stadtreichweite liegt bei über 220 Kilometern, wie üblich hängt die reale Reichweite von Temperatur, Fahrstil und Fahrergewicht ab.
BBM Hiro Streetfighter
9 Minuten für 100 Kilometer – CCS im Motorradsegment
Kommen wir zurück zur Ladeleistung! Technisch bemerkenswert ist die DC-Schnellladefähigkeit über CCS. 100 Kilometer Reichweite sollen sich in nur 9 Minuten nachladen lassen. Das spricht übrigens auch für einen kombinierten Verbrauch von ca. 6 kWh / 100 km, sicherlich nicht wenn man die Leistungsgrenzen ausreizt.
Wie kommen wir darauf? Der Ladevorgang auf 80 Prozent soll an einer DC-Säule in 15 Minuten abgeschlossen sein. 10-80 % SoC = 70 % der Kapazität in 15 Minuten. 70% sind 9,072 kWh, und wenn man die binnen 15 Minuten nachladen kann, kommen wir auf eine durchschnittliche Ladeleistung von 36,28 kW.
Alternativ werden 78 Minuten bis 80 Prozent an einer Typ2-Ladesäule oder Wallbox sowie 2 Stunden 40 Minuten an einer 220-Volt-Haushaltssteckdose angegeben. Für das Motorradsegment ist die Integration von CCS2 technisch anspruchsvoll, da Packaging, Gewicht und thermische Stabilität deutlich restriktiver sind als im Pkw-Bereich.
BBM Hiro Roadster
200 Kilogramm fahrfertig – Chromoly, Aluminium und Bio-Composites
Mit einem Gewicht von 200 Kilogramm bewegt sich die Hiro auf Augenhöhe mit vergleichbaren Verbrenner-Streetfightern. Das Chassis besteht aus einem Chromoly-Stahlrahmen, kombiniert mit einem Aluminium-Heckrahmen. Die Verkleidungsteile werden aus Bio-Composites gefertigt, was sowohl Gewicht als auch Umweltbilanz verbessern soll.
Der Radstand beträgt 1.468 Millimeter, die Sitzhöhe liegt bei 790 Millimetern, der Lenkkopfwinkel bei 24 Grad. Diese Geometrie verspricht ein direktes Einlenkverhalten bei gleichzeitig hoher Stabilität im Hochgeschwindigkeitsbereich.
43-mm-Upside-Down-Gabel und Brembo-Hardware
Vorne arbeitet eine Upside-Down-Gabel mit 43-Millimeter dicken Rohren und 120 Millimetern Federweg. Hinten kommt ein einstellbares Monoshock-Federbein zum Einsatz. Die Bremsanlage stammt von Brembo. An der Front verzögern radial montierte Vierkolbenzangen auf 320-Millimeter-Scheiben. Hinten arbeitet ein 26-Millimeter-Einkolben-Sattel mit 145er Scheibe. Auf den Rädern drehen sich Reifen im Format 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.
Plattformstrategie und Markteinordnung
BBM versteht die Hiro nicht als Einzelmodell, sondern als modulare Plattform. Entwickelt wurde das Motorrad in Kooperation mit dem belgischen Elektro-Pionier Saroléa, bekannt aus dem TT Zero Motorsport. Der Fokus liegt klar auf der Balance aus Leistungsfähigkeit, Gewicht und Ladegeschwindigkeit.
Der erwartete Einstiegspreis liegt bei 16.900 Euro zuzüglich Steuern. Damit positioniert sich die Hiro unterhalb vieler High-End-Elektrobikes, aber oberhalb klassischer Einsteigermodelle.
BBM Hiro Plattform
Technischer Anspruch statt Kompromiss
Die entscheidende Frage wird sein, ob BBM die versprochene Ladeperformance und Dauerhaltbarkeit im Serienbetrieb bestätigen kann. 3C-Zellen, CCS-Integration und 200 Kilogramm Gesamtgewicht sind technisch ambitionierte Parameter. Sollte die Serienversion diese Werte halten, könnte die Hiro tatsächlich eine neuen Benchmark im elektrischen Streetfighter-Segment setzen.
Gerade die Kombination aus 94 PS, 150 Nm, 12,96 kWh Speicherkapazität und 15-Minuten-Schnellladung adressiert exakt jene Kritikpunkte, die elektrische Motorräder bislang begleitet haben: zu schwer, zu langsam ladend, zu eingeschränkt im Einsatzprofil.
