BMW M macht ernst mit der Elektrifizierung. Ab 2027 soll die Neue Klasse das Kapitel der High Performance Fahrzeuge neu schreiben und das ohne Verbrennungsmotor. Was bislang als unvereinbarer Gegensatz galt, will BMW M nun zusammenbringen: kompromisslose Fahrdynamik, Rennstreckentauglichkeit und Alltagseinsatz in einem vollelektrischen Gesamtpaket. Die Botschaft aus München ist eindeutig. Ein BMW M soll sich auch künftig wie ein BMW M anfühlen, ganz gleich, wie er angetrieben wird.
Die Neue Klasse ist dabei keine elektrische Variante bestehender Modelle, sondern eine von Grund auf neu entwickelte Architektur. Sie bildet die Basis für eine komplett neue Generation von M Fahrzeugen, bei denen Leistung, Präzision und Fahrspaß nicht mehr mechanisch, sondern softwaregesteuert definiert werden.
Vier Elektromotoren für ein neues Verständnis von Fahrdynamik
Kern der neuen M Modelle ist der BMW M eDrive Antrieb. Jedes Rad wird von einem eigenen Elektromotor angetrieben. Diese radindividuelle Ansteuerung eröffnet Möglichkeiten, die klassische Allrad oder Heckantriebssysteme nicht bieten können. Drehmoment, Traktion und Rekuperation lassen sich exakt dort einsetzen, wo sie fahrdynamisch Sinn ergeben. Gesteuert wird das Ganze über das sogenannte Heart of Joy, einen Hochleistungsrechner, der sämtliche fahrdynamischen Prozesse in Echtzeit koordiniert.
Besonders spannend ist die Möglichkeit, die Vorderachse vollständig zu entkoppeln. Im Alltag fährt das System effizient und reichweitenschonend, bei sportlicher Gangart steht maximale Traktion zur Verfügung. Damit vereint BMW M die typischen Heckantriebs Gene mit den Vorteilen eines intelligenten Allradsystems.
Performance nicht nur auf dem Papier
BMW verspricht nicht weniger als die stärksten Antriebe, die jemals in einem Serien M Modell verbaut wurden. Die vier Elektromotoren arbeiten mit hoher Leistungsdichte und sind inklusive Inverter und Ölversorgung direkt in die Antriebseinheiten integriert. Das spart Gewicht, reduziert Verluste und sorgt für extrem kurze Reaktionszeiten. Das Ergebnis soll ein bisher unerreicht präzises und kontrollierbares Fahrerlebnis sein, sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke.
Auch beim Thema Emotion will BMW M keine Kompromisse eingehen. Verschiedene Fahrmodi, emulierte Schaltvorgänge und eine eigens entwickelte Klangkulisse sollen dafür sorgen, dass sich die neue Generation nicht steril, sondern bewusst fahraktiv anfühlt.
BMW M ab 2027 rein elektrisch?!
Großer Akku mit klarer Performance Ausrichtung
Der Hochvoltspeicher der Neuen Klasse fasst mehr als 100 Kilowattstunden nutzbare Energie. Zum Einsatz kommt eine leistungsoptimierte Variante der neuen Gen6 Rundzellen. Hier steht nicht maximale Reichweite um jeden Preis im Fokus, sondern konstante Leistungsabgabe auch unter hoher Dauerlast. Unterstützt wird das durch ein aufwendiges Kühlsystem und den extern platzierten Energy Master, der die Batterie intelligent steuert.
Dank 800 Volt Technik sind hohe Ladeleistungen möglich, gleichzeitig erreichen die neuen M Modelle besonders hohe Rekuperationswerte. Das Batteriegehäuse selbst übernimmt eine tragende Rolle im Fahrzeug und ist fest mit Vorder und Hinterachse verbunden. Die zusätzliche Steifigkeit wirkt sich direkt positiv auf die Fahrdynamik aus.
Leichtbau bleibt ein zentrales Thema
Trotz großer Batterie bleibt BMW M seiner Leichtbau Philosophie treu. Erstmals kommen in Serien High Performance Modellen Naturfaser Elemente zum Einsatz. Diese Materialien stammen direkt aus dem Motorsport und bieten ähnliche Eigenschaften wie Carbon, lassen sich aber mit deutlich geringeren CO₂ Emissionen herstellen. Rund vierzig Prozent weniger CO₂e stehen hier im Raum, ohne Abstriche bei Steifigkeit oder Haltbarkeit.
Ein klarer Schnitt mit der Vergangenheit
Die BMW M Neue Klasse verabschiedet sich von vielen klassischen Lösungen, ersetzt sie aber nicht durch Verzicht, sondern durch neue technische Möglichkeiten. Software, Rechenleistung und Elektromotoren übernehmen Aufgaben, die früher mechanisch gelöst wurden. Für Puristen ist das ein harter Schnitt, technisch betrachtet aber ein logischer Schritt.
BMW M will mit der Neuen Klasse nicht beweisen, dass Elektroautos schnell sind. Das ist längst bekannt. Es geht darum zu zeigen, dass echte Fahrdynamik, Präzision und Fahrspaß auch elektrisch funktionieren können. Wenn das gelingt, beginnt hier tatsächlich eine neue Ära für BMW M.
