KIA EV2 Test – Der EV2 Earth im ausführlichen Fahrbericht

Der KIA EV2 kommt genau zum richtigen Zeitpunkt. Die Preise für Elektroautos sind hoch, die Erwartungen ebenso und genau dazwischen platziert sich dieses Fahrzeug als Hoffnungsträger im B-Segment. Kompakt, vergleichsweise erschwinglich und gleichzeitig mit dem Anspruch, mehr zu sein als nur ein urbaner Stromer.

Mit 4,06 Metern Länge, 1,80 Metern Breite und rund 1,57 Metern Höhe ist der EV2 ein klassisches kleines SUV, das sich bewusst zwischen Kleinwagen und Kompaktklasse positioniert. Der Radstand von rund 2,56 bis 2,57 Metern zeigt bereits, wohin die Reise geht. Innenraum statt Überhang, Alltag statt Show.

Welche Idee steckt hinter dem KIA EV2?

Der EV2 ist kein verkleinerter EV6 und auch kein abgespeckter EV3. Er ist ein eigenständiges Konzept. Entwickelt für Europa, gebaut auf einer kosteneffizienten Variante der bekannten E-GMP-Plattform und bewusst mit 400-Volt-Technik ausgestattet.

Warum ist das wichtig? Weil KIA hier ganz klar priorisiert. Statt maximaler Ladeleistung gibt es ein ausgewogenes Gesamtpaket. Statt High-End-Technik gibt es Alltagstauglichkeit. Und genau das merkt man dem Fahrzeug in jeder Phase an.

Welche Antriebe und Batterien stehen zur Wahl?

KIA bietet zwei Varianten an, die sich nicht nur in der Kapazität unterscheiden, sondern auch in ihrer Philosophie.

Die Basisversion nutzt eine 42,2 kWh große Batterie und setzt auf LFP-Zellchemie. Diese Technologie ist weniger energieintensiv in der Herstellung, langlebiger und vor allem kostengünstiger. In Kombination mit dem Frontantrieb liefert der Elektromotor 108 kW Leistung und beschleunigt den EV2 in rund 8,7 Sekunden auf 100 km/h.

Die größere Variante bringt 61 kWh mit und setzt auf eine Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie. Diese ist energiedichter und ermöglicht deutlich mehr Reichweite, bringt aber auch höhere Kosten mit sich. Die Leistung bleibt in vielen Angaben ähnlich, teilweise wird sie leicht reduziert dargestellt, was zeigt, dass hier klar Effizienz vor Performance steht.

Beide Varianten treiben ausschließlich die Vorderachse an und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 161 km/h.

Wie weit kommt man im Alltag wirklich?

Die Zahlen lesen sich zunächst solide, aber entscheidend ist die Einordnung. Mit der kleinen Batterie sind bis zu 317 Kilometer WLTP möglich. Die große Batterie bringt es auf bis zu 453 Kilometer. Das bedeutet übersetzt: Der EV2 ist kein klassischer Langstrecken-Stromer, aber genau das will er auch nicht sein. Im urbanen Umfeld und im Pendelbetrieb spielt er seine Stärke aus. Wer täglich 30 bis 80 Kilometer fährt, wird selbst mit der kleinen Batterie problemlos mehrere Tage unterwegs sein, ohne laden zu müssen.

Der Verbrauch bewegt sich dabei im Bereich von etwa 15 bis 17 kWh pro 100 Kilometer und liegt damit absolut im Rahmen dessen, was man in dieser Klasse erwarten darf.

Wie schnell lädt der KIA EV2?

Hier zeigt sich sehr deutlich die strategische Entscheidung von KIA. Der EV2 setzt auf eine 400-Volt-Architektur und erreicht beim DC-Laden rund 118 kW Peakleistung. Das reicht aus, um den Akku in etwa 29 bis 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent zu bringen. Das ist nicht spektakulär, aber absolut praxistauglich.

Richtig spannend wird es beim AC-Laden. Serienmäßig sind 11 kW an Bord, optional sogar 22 kW. Gerade in Europa, wo viele Nutzer an öffentlichen AC-Säulen oder zu Hause laden, ist das ein echter Vorteil. Die kleine Batterie kann so in rund zweieinhalb Stunden vollständig geladen werden, die große benötigt etwa drei Stunden.

Wie sieht es mit Platz und Alltagstauglichkeit aus?

Hier liefert der EV2 überraschend stark ab. Der Kofferraum fasst je nach Konfiguration zwischen 362 und 403 Liter und wächst bei umgelegten Sitzen auf über 1.100 Liter. Hinzu kommt ein Frunk im Frontbereich, der mit etwa 15 Litern zwar klein ausfällt, aber perfekt für Ladekabel geeignet ist.

Besonders clever ist die verschiebbare Rückbank. Sie erlaubt es, entweder mehr Beinfreiheit oder mehr Ladevolumen zu generieren. Genau solche Lösungen zeigen, dass KIA hier nicht einfach nur Platz geschaffen hat, sondern ihn auch nutzbar macht.

Auch bei den Sitzkonfigurationen geht KIA einen eigenen Weg. Vier oder fünf Sitzplätze sind möglich, was gerade im urbanen Umfeld durchaus Sinn ergibt.

Wie fährt sich der EV2 im Alltag?

Der erste Eindruck ist eindeutig: Der EV2 ist kein Auto, das beeindrucken will. Er will funktionieren. Die Lenkung ist leichtgängig, das Fahrwerk klassisch ausgelegt. Vorne arbeitet eine McPherson-Konstruktion, hinten eine Verbundlenkerachse. Keine Hightech-Spielereien, sondern bewährte Technik.

Genau das zahlt sich im Alltag aus. Der EV2 fährt sich unkompliziert, übersichtlich und angenehm ruhig. Der Wendekreis von rund zehn Metern macht ihn gerade in engen Innenstädten extrem handlich. Die Beschleunigung ist völlig ausreichend, aber nicht spektakulär. Und genau das passt zum Charakter dieses Autos. Olli lobt im Video die hochauflösende Rückfahrkamera, den Spurhalte-Assistent, die Tempolimit-Erkennung und die Übernahme der Geschwindigkeiten für den Tempomaten.

Über die Schaltwippen am Lenkrad kann man die Rekuperation in drei Level einstellen, One-Pedal-Drive steht auch zur Verfügung. Apple CarPlay und Co funktioniert wireless und alles lässt sich gut ein- bzw. verstellen.

In unserem Video seht ihr dann auch noch die Geräuschentwicklung im Innenraum bei 50, 70 und 100 km/h. Im Video gehen Olli und Steffen auch noch auf denn EV-Routenplaner und auf viele weitere Details vom KIA EV2 ein:

KIA EV2 Fahrbericht Video

Welche Ausstattung bietet der KIA EV2?

Schon die Basisversion ist erstaunlich umfangreich ausgestattet. LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik, Assistenzsysteme, Panoramadisplay und Rückfahrkamera sind serienmäßig an Bord. Darüber hinaus gibt es Features, die man in dieser Klasse nicht unbedingt erwartet. Dazu gehören verschiebbare Einzelsitze im Fond, bidirektionales Laden, moderne Infotainmentlösungen und zahlreiche Assistenzsysteme.

Der Innenraum selbst verzichtet weitgehend auf Klavierlack und setzt stattdessen auf funktionale Materialien und clevere Details.

Was kostet der KIA EV2 wirklich?

Jetzt kommt der entscheidende Punkt. Der Preis! Der Einstiegspreis liegt bei 26.600 Euro und macht den EV2 auf den ersten Blick zu einem sehr attraktiven Angebot. Mit der großen Batterie startet das Modell bei rund 33.490 Euro. Doch wie so oft liegt die Wahrheit in der Konfiguration. Mit Ausstattungspaketen, größeren Felgen und zusätzlichen Features bewegt sich der EV2 schnell in Richtung 35.000 bis 37.000 Euro. Und genau hier beginnt die Diskussion.

Welche Ausstattungslinie passt zu wem und worauf sollte man achten?

Beim KIA EV2 wird schnell klar: Die Ausstattungslinien sind nicht einfach nur Marketing, sondern greifen tief ins Nutzungskonzept ein. Genau hier entscheidet sich am Ende, ob der EV2 ein vernünftiges Alltagsauto wird oder ein überraschend teures Lifestyle-Produkt.

Die Einstiegslinie Light ist dabei deutlich besser, als man es von einer Basis erwarten würde. Sie bringt bereits ein erstaunlich vollständiges Sicherheits- und Assistenzpaket mit sieben Airbags, adaptivem Tempomat mit Stop and Go, Spurhalte- und Spurfolgeassistent sowie einem Frontkollisionswarner mit erweiterten Funktionen. Dazu kommen ein 12,3-Zoll-Infotainment, Klimaautomatik, eine hochauflösende Rückfahrkamera, Parksensoren vorn und hinten sowie Smartphone-Integration.

Das ist wichtig, denn man bekommt hier kein abgespecktes Auto, sondern eine solide Grundlage, die im Alltag problemlos funktioniert. Allerdings merkt man schnell, wo gespart wurde: Stahlfelgen, einfaches Soundsystem, keine 2-Zonen-Klimaautomatik und vor allem kaum Komfortfeatures.

Mit der Ausstattungslinie Air wird der EV2 deutlich alltagstauglicher. Hier kommen Leichtmetallfelgen, eine 2-Zonen-Klimaautomatik, elektrisch anklappbare Außenspiegel, Regensensor und vor allem das Batterievorheizsystem hinzu, was gerade im Winter beim Schnellladen ein echter Vorteil ist.

Auch praktisch: Dachreling, Gepäckraumabdeckung und mehr Komfort im Innenraum. Und ganz entscheidend, hier startet auch die große 61-kWh-Batterie. Damit wird der EV2 erstmals wirklich langstreckentauglich.

Der von uns gefahrene KIA EV2 Earth geht dann klar in Richtung Komfort. Hier kommen Sitzheizung, Lenkradheizung, induktives Laden, LED-Innenbeleuchtung und ein elektrisch einstellbarer Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze dazu.

Das klingt zunächst nach Detailpflege, macht im Alltag aber einen enormen Unterschied. Gerade im Winter oder auf längeren Strecken fühlt sich das Fahrzeug hier deutlich erwachsener an.

Ganz oben steht die GT-Line, die weniger mit Technik als mit Inszenierung arbeitet. 19-Zoll-Felgen, sportliche Optik, Ledernachbildung, schwarze Designelemente und exklusive Details wie Flush-Türgriffe und dynamisches Licht. Hier geht es klar um den Look und weniger um zusätzlichen Nutzwert. Wichtig ist auch, dass die GT-Line immer mit der großen Batterie kombiniert wird.

Welche Pakete sind wirklich entscheidend?

Spannend wird es bei den Paketen, denn hier verstecken sich einige echte Game-Changer. Das 22-kW-AC-Paket ist eines der wichtigsten Extras überhaupt. Gerade in Deutschland mit viel AC-Ladeinfrastruktur macht das den Unterschied zwischen „über Nacht laden“ und „mal eben nachladen“. Das Winter-Connect-Paket bringt Wärmepumpe und V2L-Funktion. Das bedeutet effizienteres Heizen und die Möglichkeit, externe Geräte mit Strom zu versorgen. Gerade im Alltag und auf Reisen ein echter Mehrwert. Das Technology-Paket ergänzt Navigation, Soundsystem und erweiterte Assistenzsysteme. Wer viel fährt, wird das schnell zu schätzen wissen.

Welche Variante ist die richtige Wahl?

Wenn man ehrlich ist, gibt es beim EV2 drei sinnvolle Szenarien. Die Light-Version mit kleinem Akku ist ideal für reine Stadtfahrer. Wer täglich kurze Strecken fährt und zu Hause oder beim Arbeitgeber laden kann, bekommt hier ein sehr solides Elektroauto zu einem vergleichsweise attraktiven Einstiegspreis. Man muss aber bewusst auf Komfort verzichten. Die Air-Version mit großem Akku ist vermutlich der Sweet Spot. Mehr Reichweite, bessere Alltagstauglichkeit, wichtige Komfortfeatures und die Möglichkeit, das Fahrzeug sinnvoll zu konfigurieren. Genau hier passt Preis und Leistung am besten zusammen.

Die Earth-Variante lohnt sich für alle, die den EV2 nicht nur als Zweitwagen sehen. Wer regelmäßig längere Strecken fährt oder einfach mehr Komfort möchte, bekommt hier ein deutlich erwachseneres Gesamtpaket.

Der KIA EV2 GT-Line ist am Ende Geschmackssache. Die Ausstattungslinnie sieht gut aus, keine Frage, aber funktional bringt sie weniger Mehrwert als der Aufpreis vermuten lässt.

KIA EV2 Earth Fotos

Ist der KIA EV2 ein echter Durchbruch?

Der EV2 ist kein Revolutionär, aber ein sehr klug positioniertes Fahrzeug. Er kombiniert kompakte Abmessungen mit überraschend viel Raum, bietet zwei sinnvoll abgestufte Batterievarianten und trifft mit Features wie 22 kW AC-Laden genau den europäischen Nerv. Gleichzeitig bleibt er bodenständig. Kein Performance-Monster, keine übertriebene Technik, kein unnötiger Luxus.

Die eigentliche Frage ist daher nicht, ob der EV2 gut ist. Die Antwort darauf ist ziemlich klar. Die entscheidende Frage lautet vielmehr: Reicht ein gutes Gesamtpaket, wenn der Preis am Ende doch näher an der Kompaktklasse liegt als am Kleinwagen? Und genau diese Frage macht den KIA EV2 zu einem der spannendsten Elektroautos des Jahres und was wir mit Spannung verfolgen sind die KIA EV2 Leasingangebote, denn darüber könnte der Hersteller, der Händler oder der Leasinggeber noch an der Stellschraube drehen!