Mit dem Lexus RZ bringt Lexus eine Technologie auf die Straße, die man bisher eher aus Konzeptfahrzeugen oder der Luftfahrt kennt. Steer-by-Wire zieht ein. In Kombination mit einem Yoke Lenkrad verabschiedet sich die Marke ein Stück weit vom klassischen Autofahren und setzt stattdessen auf ein komplett neues Lenkgefühl. Klingt nach Zukunft. Ist es auch. Aber wie funktioniert das Ganze eigentlich und was bedeutet das für den Alltag?
Was bedeutet Steer-by-Wire überhaupt und warum ist das so besonders?
Die Idee ist radikal einfach und genau deshalb so spannend. Es gibt keine mechanische Verbindung mehr zwischen Lenkrad und Vorderrädern. Statt einer klassischen Lenksäule werden die Lenkbewegungen elektronisch übertragen.
Das heißt konkret. Dreht ihr am Lenkrad, wird euer Input als Signal an die Vorderachse geschickt. Dort setzen Aktuatoren die Bewegung in eine tatsächliche Richtungsänderung um. Das System reagiert unmittelbar, präzise und ohne die klassischen mechanischen Zwischenschritte.
Und jetzt kommt der entscheidende Punkt. Lexus verbaut ein redundantes Backup System. Sollte also die Elektronik Probleme machen, übernimmt ein zweites System. Das ist zwingend notwendig bei sicherheitsrelevanter Technik.
Wie fühlt sich das an und fehlt da nicht das Feedback von der Straße?
Genau hier trennt sich die Spreu vom Weizen. Denn eines ist klar. Wenn man die mechanische Verbindung kappt, muss man das Gefühl künstlich wieder herstellen.
Lexus löst das über Sensorik und intelligente Filter. Das System erkennt Kräfte von der Fahrbahn und spielt sie gezielt ins Lenkrad zurück. Gleichzeitig werden unerwünschte Störungen wie Vibrationen durch schlechte Straßen oder Bremsimpulse herausgefiltert.
Das Ergebnis laut Hersteller ist ein sauberes und präzises Feedback ohne störende Einflüsse. Genau das wird im Alltag entscheidend sein. Ein künstliches oder entkoppeltes Gefühl verzeiht die Kundschaft nicht.
Warum setzt Lexus auf ein Yoke Lenkrad und was bringt das wirklich?
Das Yoke ist mehr als nur ein Design Gag. Es ist integraler Bestandteil des Konzepts. Statt eines runden Lenkrads gibt es eine Art Flugzeug Steuerhorn. Oben und unten abgeschnitten, kompakter und direkter. Die Vorteile liegen auf der Hand. Bessere Sicht auf Instrumente und Straße, mehr Platz im Cockpit und vor allem eine neue Art zu lenken. Durch die angepasste Übersetzung reicht eine kleine Bewegung aus, um große Lenkwinkel zu erzeugen. Ein Umgreifen wie beim klassischen Lenkrad entfällt praktisch.
Das passt perfekt zum sogenannten Tazuna Konzept von Lexus. Alle Bedienelemente sollen mit minimaler Bewegung erreichbar sein und der Fokus bleibt auf der Straße.
Wie passt sich die Lenkung an unterschiedliche Fahrsituationen an?
Hier zeigt Steer-by-Wire seinen größten Vorteil. Die Variabilität. Die Lenkübersetzung verändert sich dynamisch abhängig von der Geschwindigkeit. Beim Einparken arbeitet das System besonders direkt. Kleine Bewegung, großer Lenkeinschlag. Auf der Landstraße wird es präzise und agil. Auf der Autobahn beruhigt sich das Ganze zugunsten von Stabilität und Sicherheit. Das ist etwas, das mit klassischen mechanischen Systemen nur eingeschränkt möglich ist.
Welche Rolle spielt der Allradantrieb DIRECT4 im Gesamtpaket?
Lexus kombiniert das neue Lenksystem mit dem elektrischen DIRECT4 Allradantrieb. Dahinter steckt eine hochdynamische Drehmomentverteilung zwischen Vorder und Hinterachse. In Kombination mit Steer-by-Wire ergibt sich ein sehr direktes Zusammenspiel. Lenkbefehl rein, Fahrzeugreaktion raus. Möglichst ohne Verzögerung. Genau das soll das Fahrerlebnis spürbar verändern.
Wo kommt die Technik zum Einsatz und was ist mit dem simulierten Schalten im Elektroauto?
Serienmäßig gibt es das Ganze im Lexus RZ 550e F SPORT. Optional auch im Lexus RZ 500e. Und jetzt wird es fast schon ein bisschen kurios. Lexus kombiniert das System mit einem sogenannten Interactive Manual Drive. Heißt übersetzt. Ein simuliertes Achtgang Automatikgetriebe in einem Elektroauto.
Man kann also virtuell schalten inklusive Drehmomentverlauf und Soundkulisse. Das ist ein Ansatz, der aktuell stark polarisiert. Die einen feiern es als emotionales Element. Die anderen halten es für überflüssig.
Ist Steer-by-Wire die Zukunft oder nur ein Technik Gimmick?
Ganz ehrlich. Das ist keine Spielerei mehr, sondern ein echter Technologiesprung. Steer-by-Wire ist eine Schlüsseltechnologie für automatisiertes und autonomes Fahren. Ohne mechanische Verbindung lassen sich Systeme deutlich flexibler integrieren und steuern.
Aber die Akzeptanz steht und fällt mit dem Fahrgefühl. Wenn sich das System natürlich anfühlt, könnte es sich durchsetzen. Wenn nicht, bleibt es eine spannende, aber kurzlebige Episode. Lexus geht hier bewusst ins Risiko. Und genau das macht den Lexus RZ plötzlich deutlich interessanter, als man es auf den ersten Blick erwarten würde und für alle die es nicht haben wollen, gibt es ja ausreichend Alternativen.
