Mit dem Porsche Cayenne S Electric erweitert der sportliche Hersteller aus Zuffenhausen sein vollelektrisches SUV-Programm um eine besonders interessante Variante. Das neue Modell positioniert sich genau zwischen dem Cayenne Electric als Einstiegsversion und dem Topmodell Cayenne Electric Turbo. Damit entsteht eine Version, die deutlich mehr Leistung als das Basismodell bietet, ohne gleich in die extreme Leistungsregion des Turbo vorzustoßen. Gleichzeitig bringt der Porsche Cayenne S Electric einige Technikfeatures mit, die bislang dem Topmodell vorbehalten waren.
Schon ein Blick auf die Leistungsdaten zeigt, wohin die Reise geht. Der elektrische Allradantrieb liefert eine Systemleistung von 400 kW, also 544 PS. Aktiviert der Fahrer die Launch Control, steigt die Leistung kurzfristig auf bis zu 490 kW beziehungsweise 666 PS im Overboost. Das maximale Drehmoment liegt dabei bei bis zu 1.080 Newtonmetern. Damit beschleunigt der Cayenne S Electric in nur 3,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Für den Sprint auf 160 km/h benötigt er 8,0 Sekunden, die 200-km/h-Marke fällt nach 12,3 Sekunden. Besonders beeindruckend ist auch die Durchzugsbeschleunigung von 80 auf 120 km/h. Diese erledigt der elektrische Cayenne mit aktivierter Launch Control in nur zwei Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h.
Zwei Elektromotoren, Siliziumkarbid und Öl-Direktkühlung
Technisch basiert der Cayenne S Electric auf einem Antriebskonzept mit je einer permanenterregten Synchronmaschine an Vorder- und Hinterachse. Diese Bauart gehört aktuell zu den effizientesten Elektromotorlösungen im Automobilbau und ermöglicht eine hohe Leistungsdichte sowie eine sehr präzise Regelung der Antriebskraft.
Eine Besonderheit findet sich an der Hinterachse. Dort nutzt Porsche wie beim Cayenne Electric Turbo eine Öl-Direktkühlung der Elektromaschine. Die entstehende Wärme wird dabei direkt an den stromführenden Bauteilen abgeführt. Dadurch bleibt der Motor auch bei hoher Dauerbelastung thermisch stabil und kann seine Leistung über längere Zeit konstant abrufen.
Auch der Pulswechselrichter an der Hinterachse setzt auf moderne Leistungselektronik. Er nutzt Siliziumkarbid als Halbleitermaterial und verarbeitet Ströme von bis zu 620 Ampere. Siliziumkarbid-Halbleiter gelten als besonders effizient, weil sie geringere Energieverluste erzeugen und damit zur Gesamteffizienz des Antriebssystems beitragen.
Batterie, Reichweite und Ladeleistung
Wie die anderen elektrischen Cayenne-Modelle nutzt auch der Cayenne S Electric eine Hochvolt-Batterie mit einem Bruttoenergieinhalt von 113 kWh. Damit erreicht das SUV eine kombinierte WLTP-Reichweite von 588 bis 653 Kilometern. Im innerstädtischen Betrieb steigt die Reichweite laut WLTP sogar auf 725 bis 804 Kilometer.
Beim Laden setzt Porsche auf sehr hohe Ladeleistungen. Unter optimalen Bedingungen kann der Cayenne S Electric an einer geeigneten Schnellladesäule mit bis zu 390 kW Gleichstrom laden. Der Ladehub von zehn auf 80 Prozent lässt sich so in rund 16 Minuten realisieren. Selbst bei einer 400-Volt-DC-Infrastruktur liegt die Ladezeit für denselben Bereich bei etwa 26 Minuten.
Ein weiterer interessanter Wert ist die nachgeladene Reichweite. In nur zehn Minuten können unter optimalen Bedingungen bis zu 330 Kilometer WLTP-Reichweite nachgeladen werden.
Auch beim Wechselstromladen zeigt sich der Cayenne alltagstauglich. An einer 11-kW-Wallbox dauert eine Vollladung von null auf 100 Prozent rund elf Stunden. Mit einem optionalen 22-kW-AC-Lader verkürzt sich dieser Vorgang auf etwa 5,8 Stunden.
Porsche Cayenne S Electric Fotos
Der kombinierte Stromverbrauch liegt laut WLTP bei 21,6 bis 19,5 kWh pro 100 Kilometer. Die CO₂-Emissionen betragen erwartungsgemäß null Gramm pro Kilometer, die CO₂-Klasse ist mit A angegeben.
Fahrwerkstechnologie aus dem Turbo
Auch beim Fahrwerk orientiert sich der Cayenne S Electric stärker am Topmodell als am Basismodell. Für den S sind mehrere Highend-Optionen verfügbar, die bislang nur dem Cayenne Electric Turbo vorbehalten waren.
Dazu gehört unter anderem Porsche Torque Vectoring Plus. Dieses System verteilt das Drehmoment aktiv zwischen den Hinterrädern und verbessert so sowohl die Kurvendynamik als auch die Stabilität bei schneller Fahrt.
Ebenfalls optional ist das aktive Highend-Fahrwerk Porsche Active Ride. Dieses System kann Aufbaubewegungen nahezu vollständig ausgleichen und sorgt dadurch für eine außergewöhnlich stabile Fahrzeuglage.
Für besonders hohe Bremsleistungen steht außerdem die Porsche Ceramic Composite Brake zur Verfügung. Diese Keramikbremsanlage erkennt man an ihren gelben Bremssätteln. Sie ist besonders hitzebeständig und eignet sich für hohe Dauerbelastungen.
In Kombination mit dem optionalen Sport Chrono Paket steht außerdem die Push-to-Pass-Funktion zur Verfügung. Damit lassen sich für zehn Sekunden bis zu 90 kW zusätzliche Leistung abrufen. Die tatsächlich verfügbare Zusatzleistung hängt dabei unter anderem vom Ladezustand und der Temperatur der Batterie ab.
Großes SUV mit viel Platz und hoher Anhängelast
Der elektrische Cayenne bleibt ein großes SUV mit viel Raumangebot. Das Fahrzeug ist 4.991 Millimeter lang, 1.980 Millimeter breit und verfügt über einen Radstand von 3.023 Millimetern. Mit ausgeklappten Außenspiegeln wächst die Breite auf 2.199 Millimeter.
Das Leergewicht nach DIN beträgt 2.555 Kilogramm, nach EU-Norm 2.630 Kilogramm. Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 3.205 Kilogramm, die maximale Zuladung bei 650 Kilogramm.
Beim Wendekreis erreicht der Cayenne S Electric 12,7 Meter, mit optionaler Hinterachslenkung reduziert sich dieser Wert auf 11,6 Meter.
Auch beim Gepäckraum zeigt sich der Cayenne praktisch. Im vorderen Kofferraum stehen 90 Liter Stauraum zur Verfügung. Im Heck fasst der Gepäckraum 781 Liter bis zur Oberkante der Rücksitze. Werden die Rücksitze umgelegt, wächst das Ladevolumen auf bis zu 1.588 Liter.
Bemerkenswert ist auch die Anhängelast. Der Cayenne S Electric darf bis zu 3.000 Kilogramm gebremste Anhängelast ziehen. In Verbindung mit dem optionalen Offroad-Paket steigt dieser Wert sogar auf bis zu 3.500 Kilogramm. Die ungebremste Anhängelast beträgt 750 Kilogramm.
Auch im Gelände einsetzbar
Trotz seines sportlichen Anspruchs bringt der Cayenne S Electric weiterhin klassische SUV-Eigenschaften mit. Dank Luftfederung erreicht das Fahrzeug im Sondergeländeniveau eine Bodenfreiheit von bis zu 245 Millimetern. Die maximale Wattiefe liegt bei bis zu 555 Millimetern.
Je nach Fahrwerksniveau verändert sich auch der Rampenwinkel. Im Sondergeländeniveau beträgt er bis zu 18,8 Grad. Selbst im Normalniveau liegt die Bodenfreiheit noch bei 190 Millimetern.
Eigenständiges Design für die S-Version
Optisch setzt sich der Cayenne S Electric ebenfalls klar vom Einstiegsmodell ab. Spezifische Bug- und Heckunterteile in Vulkangraumetallic sorgen für einen eigenständigen Auftritt. Einleger und Diffusor sind in Exterieurfarbe lackiert.
Serienmäßig rollt das SUV auf 20-Zoll-Cayenne-S-Aero-Rädern. Insgesamt stehen 13 verschiedene Außenfarben zur Auswahl, wodurch sich der Cayenne S Electric sehr individuell konfigurieren lässt.
Neue „Style“-Pakete aus der Porsche Exclusive Manufaktur
Parallel zum neuen Modell startet Porsche eine neue Produktlinie innerhalb der Exclusive Manufaktur. Unter dem Namen „Style“ werden künftig kuratierte Ausstattungspakete angeboten, die aus dem Designstudio Style Porsche und der Exclusive Manufaktur stammen.
Den Auftakt bildet das Interieur Style Paket, das für alle Cayenne-Electric-Modelle verfügbar ist. Es basiert auf einer abgestimmten Farb- und Materialkombination rund um die Außenfarbe Mysticgrünmetallic.
Im Innenraum setzt Porsche auf eine Bi-Color-Lederausstattung in Schwarz und Delgadagrün. Dieses Farbthema zieht sich durch zahlreiche Details im Fahrzeug. Die Türverkleidungen greifen die Kombination ebenso auf wie die 14-Wege-Komfortsitze. Auch die Sicherheitsgurte sind farblich passend gestaltet.
Ziernähte in Delgadagrün, gestickte Porsche-Wappen auf den Kopfstützen sowie Dekorleisten aus Aluminium in Izabalgrün sorgen für ein besonders exklusives Ambiente. Selbst Details wie das GT-Sportlenkrad, das Mode-Schalter-Rändelrad oder Anzeigen im Kombiinstrument greifen dieses Farbkonzept auf.
Preis und Marktstart
Der neue Cayenne S Electric ist bereits bestellbar. Der Basispreis in Deutschland liegt bei 126.400 Euro. Damit positioniert sich das Modell klar zwischen dem Cayenne Electric und dem Cayenne Electric Turbo und dürfte für viele Kunden genau die richtige Balance aus Performance, Reichweite und Alltagstauglichkeit darstellen.
