Auf der Brüssel Motor Show 2026 zeigt Toyota einen Schritt, der noch vor wenigen Jahren kaum vorstellbar gewesen wäre. Der legendäre Hilux, seit Jahrzehnten Sinnbild für Robustheit, Zuverlässigkeit und harte Arbeit, startet in Europa erstmals auch als vollelektrische Version. Der neue Toyota Hilux BEV feiert auf der Messe vom 9. bis 18. Januar sein Europadebüt und steht dort erstmals der Öffentlichkeit gegenüber. Parallel zeigt Toyota auch eine Variante mit 48V-Mild-Hybrid-Diesel, doch der eigentliche Paradigmenwechsel ist klar elektrisch.
Ein Klassiker ohne lokale Emissionen
Mit dem Hilux BEV erweitert Toyota das Angebot im Pick-up-Segment um eine bislang rare Option. Ein vollwertiger Leiterrahmen-Pick-up mit Allradantrieb, der lokal emissionsfrei unterwegs ist. Toyota betont, dass genau das der Anspruch war: Die Eigenschaften, die den Hilux über mehr als 50 Jahre und über 27 Millionen verkaufte Fahrzeuge weltweit geprägt haben, sollten auch im Elektrozeitalter erhalten bleiben.
Für viele gewerbliche Nutzerinnen und Nutzer, Kommunen oder Betriebe mit klaren Nachhaltigkeitszielen entsteht damit erstmals die Möglichkeit, einen Hilux ohne lokale CO₂-Emissionen einzusetzen, ohne auf Geländetauglichkeit und Nutzwert verzichten zu müssen.
Technik des Toyota Hilux BEV: Allrad, Leiterrahmen, 59,2 kWh
Der vollelektrische Hilux setzt auf eine 59,2 kWh große Lithium-Ionen-Batterie. An Vorder- und Hinterachse arbeiten jeweils Elektromotoren, sogenannte eAxles, die zusammen einen permanenten elektrischen Allradantrieb ermöglichen. Das maximale Drehmoment liegt bei 205 Nm an der Vorderachse und 268 Nm an der Hinterachse. Die Kraftverteilung erfolgt flexibel und situationsabhängig, was gerade im Gelände entscheidend ist.
Nach WLTP kommt der Hilux BEV auf eine kombinierte Reichweite von bis zu 257 Kilometern, im Stadtzyklus sind es bis zu 380 Kilometer. Das ist keine Langstreckenangabe für die Autobahn, passt aber gut zu typischen Einsatzprofilen im urbanen, kommunalen oder regionalen Umfeld, für die ein elektrischer Pick-up besonders interessant ist.
Toyota HILUX BEV Fotos
Nutzwert bleibt, auch elektrisch
Trotz Elektroantrieb bleibt der Hilux ein Arbeitstier. Die Nutzlast des BEV liegt bei 715 Kilogramm, die Anhängelast bei bis zu 1,6 Tonnen. Damit ordnet sich der elektrische Hilux klar unterhalb der Dieselversion ein, bleibt aber für viele Einsatzzwecke absolut praxistauglich.
Wichtig für die Zielgruppe ist vor allem, dass Toyota die klassische Leiterrahmen-Konstruktion beibehält. Der Akku ist geschützt in den Rahmen integriert und zusätzlich durch einen robusten Unterfahrschutz samt patentiertem Batterieträger gesichert. Die Bodenfreiheit beträgt 207 Millimeter, die maximale Wattiefe liegt bei 700 Millimetern und entspricht damit exakt der des Hilux mit Verbrennungsmotor.
Toyota HILUX BEV Innenraum
Geländefähigkeit mit Strom
Gerade hier wird es spannend. Toyota hat das Multi-Terrain-Select-System speziell für den Einsatz im batterieelektrischen Hilux angepasst. Ziel ist es, das Drehmoment noch feiner an den jeweiligen Untergrund anzupassen, egal ob Schotter, Schlamm, Sand oder steile Passagen. Die nahezu verzögerungsfreie Kraftentfaltung der Elektromotoren soll dabei für ein besonders kontrollierbares Fahrgefühl sorgen.
Hinzu kommen eine optimierte Gewichtsverteilung, eine elektrische Servolenkung, die künftig bei allen Hilux-Modellen Serie sein soll, sowie eine speziell abgestimmte Fahrwerksabstimmung. Zusammen soll das ein sicheres, komfortables und zugleich sehr souveränes Fahrverhalten ermöglichen, auf der Straße wie abseits davon.
Toyota Hilux BEV Ladefläche
Marktstart ab Frühjahr 2026
Der neue Toyota Hilux BEV wird ab Frühjahr 2026 in Europa eingeführt. Die Version mit 48V-Mild-Hybrid-Diesel folgt später, ab Herbst 2026. Zu Preisen, Ladeleistung und Ausstattungsdetails hält sich Toyota aktuell noch bedeckt, diese sollen zu einem späteren Zeitpunkt bekannt gegeben werden.
Für uns ist klar: Der elektrische Hilux ist kein Showcar, sondern ein ernst gemeinter Schritt in Richtung Elektrifizierung eines Segments, das bislang stark vom Diesel geprägt war. Die Reichweite ist überschaubar, aber ehrlich kommuniziert. Dafür bleiben Geländetauglichkeit, Robustheit und Nutzwert erhalten. Genau darin liegt die eigentliche Aussage dieses Fahrzeugs. Toyota zeigt, dass Elektromobilität nicht bei City-SUVs und Kompaktwagen enden muss, sondern auch dort ankommt, wo bisher kaum jemand ernsthaft damit gerechnet hat.
