Premiere: Volvo EX60 – der beste Volvo aller Zeiten?

Die Welt blickt heute nach Schweden, denn Volvo präsentiert mit dem neuen EX60 eines der wichtigsten Modelle der kommenden Jahre. Dieser Mid-Size-SUV ist nicht nur der elektrische Nachfolger des XC60, sondern das erste Serienfahrzeug auf der neuen SPA3-Architektur und damit ein rollendes Technologie-Manifest. Reichweite, Ladeperformance, Software-Architektur, Sicherheit und Nachhaltigkeit greifen hier so konsequent ineinander wie bei keinem Volvo zuvor.

Neue SPA3-Plattform: von Grund auf elektrisch gedacht

Mit der SPA3-Architektur verabschiedet sich Volvo endgültig von elektrischen Kompromisslösungen. Der EX60 nutzt eine reine BEV-Struktur mit integrierter Cell-to-Body-Batterie, bei der der Akku nicht mehr nur Bauteil, sondern tragendes Element ist. Das steigert die Energiedichte um rund 20 Prozent, senkt das Gewicht und reduziert den CO₂-Fußabdruck deutlich. Große Aluminium-Gussteile ersetzen hunderte Einzelkomponenten, was Fertigungsaufwand, Materialeinsatz und Emissionen weiter reduziert. Laut Volvo erreicht der EX60 damit den niedrigsten CO₂-Fußabdruck aller bisherigen Modelle und bewegt sich auf dem Niveau des kleineren EX30.

Abmessungen und Raumangebot: viel Platz ohne Übertreibung

Mit 4,80 Metern Länge, 1,90 Metern Breite ohne Spiegel und einem Radstand von 2,97 Metern positioniert sich der EX60 exakt im Kernsegment der Mittelklasse-SUV. Die Höhe liegt bei rund 1,64 Metern, die Bodenfreiheit bei 17,8 Zentimetern. Die Breite inklusive Aussenspiegel liegt bei 2,07 Metern. Kurze Überhänge verbessern nicht nur die Optik, sondern auch Wendigkeit und Effizienz, der cw-Wert von 0,26 bestätigt den aerodynamischen Feinschliff.

Innen profitieren Fahrer und Passagiere von üppiger Bein-, Schulter- und Kopffreiheit. Der Kofferraum fasst 634 Liter inklusive Unterflur-Stauräumen und wächst bei umgelegter Rückbank auf bis zu 1.647 Liter. Die Ladekante liegt bei 75,3 Zentimetern, die geöffnete Heckklappe reicht bis 210,8 Zentimeter Höhe. Ergänzt wird das Raumangebot durch einen Frunk mit 58 bis 85 Litern Volumen, ideal für Ladekabel oder Zubehör.

Alltagstauglichkeit ernst genommen: Anhängelast und Dachlast

Auch abseits von Reichweiten-Superlativen bleibt der EX60 bodenständig. Die dynamische Dachlast beträgt 100 Kilogramm. Die Anhängelast liegt bei bis zu 2.000 Kilogramm in den heckgetriebenen Versionen und bei bis zu 2.400 Kilogramm bei den Allradmodellen. Damit eignet sich der EX60 nicht nur für leichte Anhänger, sondern auch für Wohnwagen, Pferdeanhänger oder schwere Transportaufgaben. Das Leergewicht bewegt sich je nach Variante zwischen rund 2.115 und 2.330 Kilogramm.

Drei Antriebe, neue Logik: Volvo EX60 P6, P10 und P12

Volvo führt mit dem EX60 eine neue Leistungslogik ein. Der Einstieg heißt P6 und setzt auf einen 275 kW starken Heckmotor mit 480 Nm Drehmoment. Die WLTP-Reichweite liegt bei bis zu 620 Kilometern, der Sprint auf 100 km/h gelingt in 5,9 Sekunden.

Der P10 AWD kombiniert zwei Elektromotoren zu einer Systemleistung von 375 kW und 710 Nm Drehmoment. Bis zu 660 Kilometer Reichweite nach WLTP sind möglich, die Beschleunigung auf Tempo 100 dauert 4,6 Sekunden.

An der Spitze steht der P12 AWD mit einer Peakleistung von 500 kW und bis zu 790 Nm Drehmoment. Mit bis zu 810 Kilometern WLTP-Reichweite fährt er weiter als jeder bisherige elektrische Volvo und beschleunigt in 3,9 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei allen Varianten auf 180 km/h limitiert.

Akkus, Verbrauch und Laden: 800 Volt als Standard

Die Reichweiten werden durch entsprechend große Batterien ermöglicht. Der P6 nutzt einen Akku mit 83 kWh brutto und 80 kWh netto. Der P10 kommt auf 95 kWh brutto und 91 kWh netto, während der P12 mit 117 kWh brutto und 112 kWh netto antritt.

Alle Varianten setzen auf ein 800-Volt-System. Die maximale DC-Ladeleistung liegt beim P6 bei 320 kW, beim P10 und P12 bei bis zu 370 kW. Unter optimalen Bedingungen lassen sich in zehn Minuten bis zu 340 Kilometer Reichweite nachladen, der Ladehub von 10 auf 80 Prozent dauert rund 19 Minuten. Zusätzlich ist der EX60 für bidirektionales AC-Laden mit bis zu 22 kW vorbereitet.

Der WLTP-Verbrauch fällt trotz Größe und Leistung bemerkenswert niedrig aus. Der P6 begnügt sich mit 14,7 kWh pro 100 Kilometer, der P10 liegt bei 15,7 kWh und selbst der P12 bleibt mit 16,0 kWh pro 100 Kilometer erstaunlich effizient.

Fahrwerk, Lenkung und Bremsen: Komfort mit technischer Tiefe

Je nach Ausstattung setzt der EX60 auf ein Standardfahrwerk oder ein aktives Fahrwerk. Beide Varianten nutzen vorne eine Doppelquerlenker-Achse und hinten eine Fünflenker-Konstruktion. In der aktiven Ausführung kommen semiaktive Dämpfer zum Einsatz, im Standardfahrwerk FSD-Dämpfer mit hydraulischen Stoßdämpfern. Die elektrische Zahnstangenlenkung sorgt für präzise Rückmeldung, der Wendekreis liegt bei 11,3 Metern. Die Bremsanlage verzögert den EX60 aus 100 km/h nach 35 Metern, vorne kommen je nach Variante bis zu 345 Millimeter große, belüftete Bremsscheiben zum Einsatz.

Volvo EX60 Software-definiert bis ins Detail

Der EX60 ist vollständig software-definiert und nutzt Volvos neuen Superset-Tech-Stack. NVIDIA DRIVE AGX Orin, DriveOS und ein Qualcomm-Prozessor ermöglichen schnelle Reaktionen und kontinuierliche Over-the-Air-Updates. Erstmals integriert Volvo Google Gemini, das natürliche Sprachdialoge erlaubt, von der Routenplanung bis zur Einschätzung, ob Gepäck in den Kofferraum passt. Optional gibt es ein Bowers-&-Wilkins-Soundsystem mit 28 Lautsprechern und Dolby Atmos.

Sicherheit bleibt Volvo-DNA

Der EX60 bringt das weiterentwickelte Driver Understanding System serienmäßig mit. Kameras und Sensoren erkennen Müdigkeit und Ablenkung, die Innenraumüberwachung registriert sogar minimale Bewegungen wie die Atmung eines Kindes. Neu ist der multiadaptive Sicherheitsgurt, der sich in Echtzeit an Insassen und Unfallsituation anpasst. Mit Pilot Assist Plus erlaubt der EX60 auf Autobahnen bis 130 km/h auch freihändiges Fahren mit automatischen Spurwechseln, der Fahrer bleibt jedoch jederzeit verantwortlich.

Volvo EX60 Cross Country: mehr Freiheit, mehr Technik

Parallel zum zivilen EX60 bringt Volvo eine echte Cross-Country-Variante. Der EX60 Cross Country wächst minimal auf 4,81 Meter Länge, ist rund zwei Zentimeter höher und setzt serienmäßig auf eine adaptive Luftfederung. Die Bodenfreiheit liegt je nach Einstellung zwischen 19,4 und 23,4 Zentimetern. Böschungs-, Rampen- und Abfahrwinkel verbessern sich spürbar, ebenso die Geländetauglichkeit bei Schnee, Schotter oder schlechten Wegen.

Technisch basiert der Cross Country auf dem P10 AWD mit 375 kW Leistung und 710 Nm Drehmoment. Die WLTP-Reichweite sinkt leicht auf bis zu 640 Kilometer, der Verbrauch steigt auf rund 16,2 kWh pro 100 Kilometer. Die Anhängelast bleibt bei 2.400 Kilogramm, die Wattiefe liegt weiterhin bei 45 Zentimetern. Optisch unterscheiden schwarze Beplankungen, verbreiterte Radhäuser, Unterfahrschutz-Optik aus Edelstahl und die neue Farbe Frost Green den Cross Country klar vom zivileren Bruder.

Volvo EX60 Fotos

Volvo EX60 Preis

Die Preise starten in Deutschland ab 62.990 Euro in der Plus-Variante, Ultra startet ab 69.790 Euro. Aufpreis von P6 auf P10 = 3.000 Euro, Aufpreis für den P12 = 9.000 Euro !